MINI 1.6i N16 misfire

De 1.6 benzine motor, en ook de 1.4 benzine motor dat gebruikt wordt in MINI's en BMW's tussen de jaren 2007 en 2016 zijn ontwikkeld door PSA (Peugeot & Citroën). Er worden variaties gemaakt afhankelijk van vermogen, turbo of niet, enzovoort... Maar in essentie zijn deze motoren hetzelfde. Bij BMW en MINI noemen deze motoren N12, N13, N14, N16 en N18. Bij Peugeot is dat de EP3 en EP6 motoren, even ter informatie. Al gaan we het hier natuurlijk niet over Peugeot hebben aangezien we BMW specialisten zijn. Maar we geven de informatie maar even mee.

Zoals dus eerder verteld zijn dit motoren dat ontwikkeld zijn door PSA en dat ook in BMW en MINI gebruikt worden. Deze motoren hebben echter niet altijd een even goede reputatie. Aangezien ze meestal in goedkopere modellen van auto's gebruikt worden is het daarom ook best vervelend dat er soms zo een dure kosten aan komen.

Een veel voorkomend probleem is namelijk 1 of meerdere misfires. Dit is wanneer er geen goede ontsteking van de brandstof is gebeurd in de cilinder waardoor de motor niet goed kan werken. Dit zorgt bij altijd voor een motormanagement lampje dat gaat branden en je zal bijvoorbeeld ook vermogen verlies hebben, je motor zal slecht draaien, de motor zal misschien niet in gang gaan, de motor kan stilvallen, de uitlaat kan gaan roken en stinken, enzovoort.

Wij hadden namelijk een MINI Paceman gekocht op een veiling. Deze MINI had beperkt vermogen en het lampje van de motor brandde ook. Soms is dit probleem goedkoop op te lossen, en soms kost het tijd en geld. Maar als je geen diagnose doet zal je het uiteraard ook niet weten. Natuurlijk gaat dit niet vanop afstand dus hebben we de MINI gekocht en hoopten we op het beste.

Eenmaal aangekomen was het inderdaad al meteen duidelijk te merken dat de auto heel slecht draaide. Zelfs zo erg dat de motor stationair uit viel na 20 seconden. Dat was natuurlijk al geen goed begin. Aangezien we geen bekende geschiedenis hadden van de wagen en aangezien we de auto ook terug gaan verkopen begonnen we bij het begin. We hebben de auto uitgelezen en kregen als foutcodes misfires op de derde cilinder en soms ook op de eerste cilinder. Foutcodes: 2775, 2781, 27BA en 27BD waren altijd aanwezig.

We hebben eerst de bougies en de bobines al vervangen. Als de bougies niet tijdig vervangen worden en door het juiste soort bougie dan kan dit al voor problemen zorgen. We geven graag een goede auto af aan onze klanten dus vervangen we deze voor de zekerheid. Aangezien de bobines ook vaak stuk gaan en ze al 10 jaar oud waren hebben we deze ook al vervangen.

Helaas was het daar nog niet mee opgelost. We merkten ook dat de bougie van de derde cilinder behoorlijk veel benzine aan zijn ontstekingskop had hangen. Aangezien de injectoren ook geregeld kapot gaan bij deze motoren hebben we deze ook nagekeken. Deze injectoren zagen er inderdaad ook niet goed meer uit en is daarom ook vervangen.

We hebben daarom de compressie eens gemeten bij alle cilinders en zagen inderdaad dat de compressie van de eerste en de derde cilinder niet goed is. Conclusie: de motor moet open gemaakt worden.

Vooraleer we hiermee begonnen hebben we de ECU ook nog even nagekeken aangezien we toch al bezig waren. We wisten dat de motor sowieso al open moest, maar het is belangrijk dat wanneer we de auto verkopen aan een klant dat deze een betrouwbare auto mee krijgt zonder enige problemen. Aangezien de ECU's soms ook al eens beschadigd durven te geraken keken we dit ook ineens na. Maar in dit geval zag deze er goed uit.

We beginnen met het kleppendeksel los te maken zodat we de timing al kunnen controleren. De distributieketting van deze motoren heeft vaak ook problemen dus het zou goed kunnen dat hier ook een probleem mee zou zijn.

Nadat we de olie en hebben afgelaten vervangen we uiteraard ook de oliefilter. Aangezien de motor toch uit elkaar moet moet de olie er sowieso uit en beginnen we terug met verse olie. Voor de oliefilter hebben we het merk FEBI gebruikt aangezien deze budgetvriendelijk maar toch van hele goede kwaliteit zijn. De olie zal vervangen worden door Liqui Moly 5W30 LL04. In theorie dient deze motor 0W30 te gebruiken tot 150.000km. Maar aangezien deze motoren altijd al last hebben gehad van olie verbruik wisselen we meestal op 100.000km al naar 5W30. Ondanks dat we wel de koppakking, kleppendekselpakking, krukaspakking en kleppensteel dichtingen gaan vervangen.

We halen de complete distributieketting met geleiders en krukastandwiel uit de motor. De geleiders waren ook nog niet gebarsten of afgebroken wat soms ook durft gebeuren bij deze motoren. In dat geval hadden we de carterpan er ook uit moeten halen. Moest dit het geval zijn dan hadden we de gehele motor uit de auto genomen. Maar aangezien de geleiders nog heel zijn hoeft dit niet en kunnen we de motor laten zitten en enkel de cilinderkop verwijderen.

Eens dat de cilinderkop los is kunnen we deze scheiden van de cilinderblok. Nu kunnen we de pistons zien en de motor verder inspecteren.

We kunnen al meteen zien dat er een dikke laag aanslag op de pistons ligt. Dit zal veroorzaakt zijn doordat het onderhoud niet heel goed opgevolgd is. MINI adviseert een olieverversing iedere 30.000km of 2 jaar. Wij proberen iedereen, zeker met deze motor om het op maximum 20.000km te houden, en ook ieder jaar op onderhoud te gaan. Een slechte kwaliteit van olie kan hier ook aan hebben bijgedragen. Bespaar daarom niet op je olie en zoek niet de goedkoopste garage, maar ga naar een betrouwbare garage dat garant staat voor kwaliteit. Het gebruik van slechte kwaliteit benzine zal hier ook een factor gespeeld hebben. Het gebruik van 98 benzine en af en toe een additief in de benzinetank te gooien is zeker aangeraden!

Eenmaal dat de cilinderkop los is kunnen we deze ook langs de kant van de kleppen inspecteren. Ook hier zien we dat er redelijk wat aanslag aanwezig is. Daarnaast kan je ook meteen zien dat in de uitlaatklep van cilinder 1 en 3 een gat zit. Dat verklaart uiteraard waarom de motor gewoon stil valt.

Aangezien we de cilinderkop toch gaan laten vlakken sturen we de gehele cilinderkop met kapotte kleppen op voor revisie. Zij zullen de cilinderkop proper maken, de kleppen herstellen en de cilinderkop vlakken. Intussen kunnen wij de pistons al beginnen proper maken van aanslag.

We beginnen met eerst het los hangend vuil en aanslag al te verwijderen. Wat achter blijft is een harde aanslag dat je niet zomaar weg krijgt. Hiervoor gebruiken we de Liqui Moly (diesel) inlaatsysteem reiniger.

Ik weet al wat je denkt. Het is toch een benzine dus dan mag dit product toch niet gebruikt worden? Want het is voor diesel gemaakt. Ja dat klopt, het is een sterke reiniger dat ontwikkeld is om het aanzuigsysteem, inlaatcollectoren, EGR systemen enzovoort van diesels te reinigen. Maar hiervoor draait de auto meestal en wordt dan het product ingespoten waardoor het deze delen gaat reinigen en terwijl verbrand het product. Omdat we het product niet in een draaiende motor gaan gebruiken mag het dus wel gewoon gebruikt worden als een sterk geconcentreerde aanslag reiniger. Wat we in dit geval dus nodig hebben.

We spuiten het op de pistons en laten het even intrekken. Het plasje product gaat meteen zwart zien en begint meteen al met afzetting los te maken. Dit maken we weer proper. Je kan al meteen een hele verbetering zien ookal heeft het product maar heel even kunnen inwerken. Dit bewijst hoe een krachtige reiniger het is. Dit hebben we uiteraard nogal gemerkt wanneer we inlaatsystemen hebben gereinigd van diesels zonder de motor te hoeven demonteren. Maar dit is alsnog een leuke bevestiging van de werking van het product en toont dat het veelzijdig gebruikt kan worden.

Daarna herhalen we dit opnieuw en laten we het een nachtje intrekken. De volgende ochtend verwijderen we dan eenvoudig alle aanslag zonder problemen. Nadat de pistons proper zijn spuiten we opnieuw een laagje van dit product in de pistons en laten we het opnieuw een halfuurtje intrekken. Als het niet verdwijnt wilt dit zeggen dat de segmenten van de pistons nog goed afdichten en hoeven deze dus niet vervangen te worden. Als er op 1 of meerdere pistons product verdwenen zou zijn dan zou de motor alsnog volledig open moeten. In dit geval was het niet nodig. De segmenten waren nog in goede staat en de pistons zijn proper. Perfect!

Hierna kunnen we de cilinderblok nog even proper maken zodat alle pakkingresten goed verwijdert zijn en de nieuwe koppakking goed gaat afdichten. Hiervoor gebruiken we opnieuw een product van Liqui Moly namelijk: pakkingverwijderaar.

Dit kunnen we aanbrengen op de restanten van de koppakking. De resten lossen binnen de 5 minuten op en zijn dan eenvoudig te verwijderen met een microvezeldoek. Een pakkingschraper is niet nodig. Hierna schuren we nog even de cilinderblok op met een korrel P1500 en dan is de cilinderblok terug klaar voor de cilinderkoppakking van Victor Reinz.

Nu kunnen we de gereviseerde cilinderkop terug monteren en de nieuwe ketting distributieset van FEBI installeren. We gebruiken de distributieset van FEBI aangezien hier gewoon de originele onderdelen van MINI in zitten, aan de helft van de prijs. Het is niet goed te zien, maar je ziet bijvoorbeeld op de kettinggeleider in het klein: IWIS op staan. IWIS is de originele fabrikant van de distributiesets voor BMW en MINI. Wij hebben al jarenlang ervaring met FEBI en hebben hier alleen nog maar positieve ervaringen mee gehad.

Vanaf dat dit er op staat is het enkel een kwestie van alles terug te monteren. Waaronder bijvoorbeeld ook nog een nieuw kleppendekselpakking, krukaspakking en multi riem. Aangezien het een auto voor de verkoop is en de voorste remmen binnen 10.000km ongeveer zouden moeten vervangen worden vervangen we deze ook nog mee aangezien de wielen toch al gedemonteerd zijn en de auto op de brug staat. Dit is alleen maar een betere ervaring voor de toekomstige koper. Nadat alles terug gemonteerd is leren we de Valvetronic en VANOS nog opnieuw in en klaar! De auto draait terug zonder enige foutmelding en heeft weer zijn vol vermogen.

Heeft jouw BMW of MINI problemen? Maak dan een afspraak bij ons voor een diagnose of herstelling. BimmerStore is een BMW Specialist waar je kan rekenen op gespecialiseerde vakmensen, eerlijke prijzen en een vlotte service!