N12 MEV17.2 ECU DME Clone

De MINI/BMW N12 1.6 benzinemotor (o.a. MINI R56/R55/R57 Cooper & One, afhankelijk van bouwjaar) maakt gebruik van de Bosch MEV17.2 DME (ook vaak geschreven als MEV172).

Bij deze ECU’s zien we specifieke problemen die vooral te maken hebben met:

• interne ECU-fouten (watchdog / “internal error”)
• instabiele sensorgevoeding / referentiespanning (5V)
• misfires en uitval ontstekings-/injectieaansturing (vaak temperatuur-afhankelijk)
• lambda-/mengselregeling fouten die blijven terugkomen (soms door interne input- of voedingsproblemen)
• communicatieproblemen (ECU soms niet uitleesbaar)

Sommige MEV17.2 ECU’s kunnen hersteld worden, maar bij interne hardware- of data-corruptie is ECU-cloning vaak de meest betrouwbare oplossing.

Wij kopiëren jouw volledige originele ECU naar een werkende tweedehands ECU:

• Immobilizer / ISN (voertuigbeveiliging)
• VIN & voertuigspecifieke coderingen
• Volledige flash (software + kalibraties)
• EEPROM / interne ECU-data

De vervangende ECU is nadien plug-and-play (op voorwaarde dat de donor ECU hardwarematig compatibel is).

Wij kunnen je oude ECU clonen, met andere woorden kopiëren naar een tweedehands unit die technisch nog in orde is. Op deze manier hoef je geen volledig nieuwe ECU te kopen, wat vaak een stuk duurder is dan een tweedehands ECU met cloning.

Veelvoorkomende ECU-gerelateerde foutcodes bij N12 met Bosch MEV17.2 (MEV172)

1. Geen start / interne ECU-fout (watchdog)

Typisch patroon: motor start niet of valt uit, met interne DME-fouten.

Voorbeelden:

• 2BD0 – Engine control unit communication error / internal error (watchdog)
• OBD-varianten die je soms ook ziet: P0601 / P0603 / P0604 (internal control module / memory)

→ Als voeding/grond en CAS/immobilizer correct zijn, wijst dit vaak op een ECU die intern instabiel is.

2. Sensorgevoeding / referentiespanning (5V) instabiel

Dit geeft vaak “onlogische” sensorfouten of meerdere sensoren tegelijk die buiten bereik lijken.

Voorbeelden:

• 2BD3 – monitoring module power supply … out of range (sensorgevoeding)
• OBD-varianten: P0642 / P0643 (sensor reference voltage “A” low/high) en P0652 / P0653 (reference “B” low/high)

→ Belangrijk: dit kan bedrading/sensor zijn, maar als het breed terugkomt over meerdere sensoren, is de ECU zelf verdacht.

3. Lambda / mengselregeling blijft terugkomen (soms “lijkt sensor, is het niet”)

Bij MEV17.2 kan je lambda-gerelateerde codes zien die hardnekkig terugkomen, zeker als meerdere samen optreden.

Voorbeelden:

• 2AAB / 2AB4 / 2A99 – lambda probe vóór katalysator / plausibiliteit / aansluiting

→ Dit is niet automatisch “ECU stuk”, maar als sensor + bedrading al uitgesloten zijn en het blijft terugkomen, kan het een ECU input/voedingsprobleem zijn.

4. Misfires / uitval aansturing (vaak warm erger dan koud)

Typisch scenario: misfire(s) zonder duidelijke mechanische oorzaak, soms enkel bij warme motor of stationair.

Voorbeelden:

• P0301 (misfire cilinder 1) en vergelijkbare misfire-codes
• OBD-voorbeelden waarbij soms ook “PCM/ECU failure” als mogelijke oorzaak genoemd wordt bij bobine/ontsteking-codes (naast bedrading/bobine zelf)

→ Als bobines/bougies/injectoren aantoonbaar ok zijn, en het patroon blijft (zeker temperatuur-afhankelijk), dan is ECU-instabiliteit een reëel scenario.

5. Gasklep / actuator plausibiliteit

Bij MEV17.2 kan je ook “throttle actuator control” fouten zien die blijven terugkomen.

Voorbeeld:

• P0638 – Throttle actuator control range/performance

→ Dit kan throttle body/wiring zijn, maar als het samenvalt met 5V-referentie issues of interne modulefouten, wordt de ECU verdachter.