BimmerStore public pricelist
  1. Alle producten
  2. Electronics
  3. N57 EDC17CP09 ECU DDE Clone

N57 EDC17CP09 ECU DDE Clone

https://www.bimmerstore.eu/web/image/product.template/1839/image_1920?unique=bc5ab96
​ ​ ​ ​ ​ (0 review)

We clone your N57 EDC17CP09 ECU DDE to a new unit. Price excluding shipping or parts.

199.95 € 199.95000000000002 EUR 199.95 € Inclusief BTW

165.25 € Inclusief BTW

Not Available For Sale

  • Module service
BHP Standard Torque Standard
BHP Tuned Torque Tuned
BHP Difference Torque Difference
Fuel Type Tuning Type
Cylinder Content Engine ECU
Gearbox ECU Compression Ratio
Turbo Type Engine Number
Read Options Additional Options

This combination does not exist.

​ ​
Contact Us

Algemene voorwaarden
 Gratis retour
 Gratis ruilen binnen 14 dagen
 Verzonden binnen 2 werkdagen indien in stock
 Klanten beoordelen ons 4.7/5
 Downloads: Maximum 48u
  Voor installatie een afspraak maken

​ ​ ​ ​

De BMW N57 6-cilinder dieselmotor komt in bepaalde uitvoeringen voor met de Bosch EDC17CP09 (DDE). Dit is een ECU uit de EDC17 “CP”-reeks: die is intern complexer dan veel “C”-varianten en in de praktijk gevoeliger voor software-/flashproblemen en communicatie-instabiliteit (zeker na spanningsproblemen of programmering).

Bij deze ECU’s zien we specifieke problemen die vooral te maken hebben met:

  • software-/flashcorruptie na update/tuning of spanningsonderbreking
  • communicatieproblemen (ECU soms wel, soms niet bereikbaar)
  • interne voedingsinstabiliteit (5V referentie) met “random” sensorcodes
  • hardnekkige raildruk-/injectieregeling klachten zonder duidelijke mechanische oorzaak
  • startproblemen na verkeerde tweedehands ECU (voertuigdata/ISN mismatch)

Sommige EDC17CP09 ECU’s kunnen hersteld worden, maar bij interne instabiliteit of software-corruptie is ECU-cloning vaak de meest betrouwbare oplossing.

Wij kopiëren jouw volledige originele ECU naar een werkende tweedehands ECU:

  • Immobilizer / ISN
  • VIN & voertuigspecifieke coderingen
  • Volledige flash (software + kalibraties)
  • EEPROM / interne ECU-data

De vervangende ECU is nadien plug-and-play.

Wij kunnen je oude ECU clonen, met andere woorden kopiëren naar een tweedehands unit die technisch nog wel in orde is. Op deze manier hoef je geen nieuwe ECU te kopen, wat vaak een stuk duurder is dan een tweedehands ECU met cloning.

Veelvoorkomende EDC17CP09-specifieke defecten bij N57 (EDC17CP09)

(Opmerking: de exacte BMW-hex codes kunnen per softwareversie verschillen; hieronder staan de meest voorkomende foutpatronen en de code-“families” die je in ISTA/OBD typisch ziet bij CP09-problemen.)

1. Software/flash-problemen na programmering (CP-reeks typisch)

Typisch patroon:

  • na ISTA-update / flash / tuning: ECU wordt instabiel of valt weg
  • communicatie wisselt (soms wel, soms niet)
  • foutcodes stapelen zich op en komen meteen terug na wissen

Voorbeelden (generiek):

  • P0601 / P0606 / P0607 (internal control module / processor / performance)
    → Als voeding/massa en CAN ok zijn, wijst dit vaak richting interne ECU-data/flash.

2. Geen of wisselende communicatie met de ECU

Typisch patroon:

  • diagnose kan soms niet verbinden met DDE
  • andere modules melden “no message from DDE/DME”
  • probleem kan tijdelijk weg zijn na spanningsreset of afkoelen

Voorbeelden (generiek):

  • U0100 (Lost Communication with ECM/PCM)
    → Bij CP09 zien we dit vaker na software-ingrepen of spanningsissues dan bij “C”-varianten.

3. 5V-referentie / sensorroutes instabiel → “random” sensorcodes

Typisch patroon:

  • meerdere sensoren tegelijk “implausible”
  • klachten komen en gaan, vaak erger bij warme motor
  • vervangen van sensoren lost niets op

Voorbeelden (generiek):

  • P0642 / P0643 (sensor reference voltage low/high)
    → Dit past bij interne voedingsinstabiliteit in de ECU.

4. Raildruk-/injectieregeling zonder mechanische oorzaak

Typisch patroon:

  • raildruk afwijking, noodloop, inhouden bij belasting
  • pomp/sensor/regelventiel/injectoren lijken ok of zijn al vervangen
  • probleem blijft terugkomen of verschuift

Voorbeelden (OBD generiek):

  • P0087 / P0088 (rail pressure too low/high)
    In ISTA zie je vaak raildruk-/injectie-gerelateerde BMW-hex foutfamilies die hieraan gelinkt zijn.
    → Bij CP09 kan dit ook optreden als gevolg van interne logica-/driver-instabiliteit (zeker als het samenvalt met communicatie/5V-problemen).

5. Startproblemen na verkeerde tweedehands ECU (voertuigdata mismatch)

Typisch patroon:

  • startmotor draait maar motor slaat niet aan
  • immobilizer/veiligheidsdata match ontbreekt

→ Bij EDC17CP09 moet de voertuigspecifieke data correct overgezet worden. Cloning lost dit correct op.

  • N47 – Bosch EDC17CP02

Vul formulier in

Vul het formulier in dat je kan downloaden op deze pagina

Koop je clone

Koop je cloning service en verzend de ECU samen met het formulier naar ons. Bescherm je ECU goed!

Cloning

Wij controleren de ECU en het document. Nadat deze gekopieerd is versturen we je een orderbevestiging om de ECU terug te sturen naar jou.

Installatie

Wanneer de ECU bij je aankomt is deze klaar voor gebruik en is de data van de oude ECU overgezet naar de nieuwe.

Garantie op kopie? 


Wij kunnen garanderen dat we de gegevens dat op de oude ECU goed hebben overgezet naar de nieuwe ECU.

Als je een kapotte ECU aanlevert waar data van verdwenen is kunnen we de verloren data natuurlijk ook niet mee overzetten naar de nieuwe ECU.

Als je problemen ondervindt aan de motor zonder foutcodes te krijgen is het interessant om de originele software terug in de ECU te schrijven. Mogelijk zijn foutcodes weggeschreven!

Zorg dat de ECU niet beveiligd is door de fabriek of een tuner!

Contacteer ons voor vragen

*Werkuren en extra benodigde onderdelen niet inbegrepen in de prijs. Indien wij een nieuwe ECU moeten aanleveren of originele software moeten schrijven naar de ECU is dit tegen meerprijs!

Je dynamische snippet wordt hier weergegeven ... Dit bericht wordt weergegeven omdat je niet zowel een filter als een sjabloon hebt opgegeven om te gebruiken.
Indienen

Dit scherm is geschikt voor volgende modellen met BMW iDrive CCC of CIC en dat ook AUX hebben. Het is soms mogelijk dat uw auto wel een AUX poort heeft maar dat deze nog niet geactiveerd is. Contacteer ons indien dit het geval is.

CCC-systeem met OEM 6,5/8,8 scherm

  • Voor BMW 5 Reeks E60/E61 2003-2008
  • Voor BMW 3 Reeks E90/E91/E92/E93 2005-2008
  • Voor BMW M6 M5 2004-2009

CIC-systeem met OEM 6,5/8,8 scherm

  • Voor BMW 5 Reeks E60/E61 2008-2010
  • Voor BMW 3 Reeks E90/E91/E92/E93 2008-2013


Scherm zelf installeren

Wij bezorgen je een handige handleiding van hoe je de box juist moet installeren. Heb je toch vragen terwijl je aan de installatie bezig bent dan kan je ons steeds via mail of WhatsApp bereiken en wij proberen je zo snel mogelijk te antwoorden.

Scherm laten installeren

Vooraleer we je scherm kunnen installeren zullen we je chassisnummer vragen en ook om foto's te nemen van je iDrive systeem om zeker te zijn dat we het juiste scherm voor je voorzien. Vanaf dat je een voorschot betaald of onze offerte ondertekend hebt kunnen we een afspraak voor je inplannen om het scherm te installeren. Deze installatie duurt afhankelijk van het model dat je hebt 1 tot 2 uur. Indien er extra opties moeten geplaatst worden bovenop het scherm kan dit uitlopen.

Garantie

Het Andream scherm dat we leveren is een kwalitatief systeem dat al toegepast is op duizenden auto's afgelopen jaren. Het systeem is uitgebreid getest en voldoet aan de hoogste verwachtingen en heeft verschillende kwaliteit certificaten. De installatie van het scherm is perfect veilig zolang de gebruiksaanwijzingen nauwlettend worden opgevolgd. Bij het afwijken van de gebruiksaanwijzingen riskeert u dat er problemen zullen optreden. Bij twijfel kan u steeds bij BimmerStore terecht voor installatie.

Bij fouten in het systeem of kapotte onderdelen is het best dat u ons contacteert. U krijgt 2 jaar garantie op de MMI box en de bijgeleverde onderdelen bij correct gebruik volgens de voorschriften.

Sommige onderdelen die door bootmod3 en BimmerStore worden gebruikt en/of geïnstalleerd, kunnen delen van de fabrieksgarantie van uw voertuig ongeldig maken. Sommige onderdelen zijn mogelijk niet legaal voor gebruik op de openbare weg. BimmerStore geeft geen garanties voor de legaliteit van onderdelen die worden gebruikt voor auto's dat gebruikt worden op de openbare weg en aanvaardt geen verantwoordelijkheid voor de naleving van de fabrieksgarantie van het voertuig of het falen van de autokeuring.

Vertrekken in 2e


Bespaar veel schakelwerk tijdens stadsritten door deze functie toe te passen. De transmissie blijft bij stilstand altijd in de 2e versnelling staan, wat zorgt voor een ontspannen en zeer comfortabele rijervaring.


(Beschikbaar voor 6-Speed, 7-Speed DCT en 8-Speed)


Stilstaan in 2e


Kies of de transmissie naar de 1e of 2e versnelling schakelt bij stilstand in de M-modus.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen, alleen van toepassing op M-modus)


Verhoogde druk


Voor toepassingen met een zeer hoog vermogen raden we aan de Line Pressure Bump te activeren. Hierdoor wordt de leidingdruk van de transmissie met ongeveer 15% verhoogd om de koppelcapaciteit van de transmissie te verhogen. 


De leidingdruk is afhankelijk van het actuele koppel van de motor en deze optie is alleen actief in situaties met een hoog koppel, niet tijdens normaal rijden. Alleen activeren indien nodig, bijv. bij het inschakelen van Clutch-Slip in de 6e versnelling (8HP) of 4e versnelling (6HP).

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)



Display


Je kunt het versnellingsdisplay in D-modus inschakelen.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)

Achteras Ratio


Met xHP kun je de transmissie aanpassen aan gewijzigde achterassen. Als je de transmissie aanpast aan een nieuwe achterasverhouding, worden foutcodes en/of de limp-stand geactiveerd.

(Beschikbaar voor DCT met 7 versnellingen)

Kickdown Launch


Je kunt het aangrijpmoment van de koppeling en de koppelingssnelheid van je DCT-transmissie vrij instellen! Of je nu een effectieve lancering wilt, of gewoon je achterbanden lange rubberstrepen wilt laten maken, is aan jou.


(Beschikbaar voor DCT met 7 versnellingen)


Vertrekken in 2e


Bespaar veel schakelwerk tijdens stadsritten door deze functie toe te passen. De transmissie blijft bij stilstand altijd in de 2e versnelling staan, wat zorgt voor een ontspannen en zeer comfortabele rijervaring.


(Beschikbaar voor 6-Speed, 7-Speed DCT en 8-Speed)


Stilstaan in 2e


Kies of de transmissie naar de 1e of 2e versnelling schakelt bij stilstand in de M-modus.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen, alleen van toepassing op M-modus)


Verhoogde druk


Voor toepassingen met een zeer hoog vermogen raden we aan de Line Pressure Bump te activeren. Hierdoor wordt de leidingdruk van de transmissie met ongeveer 15% verhoogd om de koppelcapaciteit van de transmissie te verhogen. 


De leidingdruk is afhankelijk van het actuele koppel van de motor en deze optie is alleen actief in situaties met een hoog koppel, niet tijdens normaal rijden. Alleen activeren indien nodig, bijv. bij het inschakelen van Clutch-Slip in de 6e versnelling (8HP) of 4e versnelling (6HP).

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)



Drag Race Mode


De Drag Race Mode is ontworpen om het maximale uit je transmissie te halen en je 0-100 en 100-200 tijden te verbeteren! Koppelreductie tijdens het schakelen is volledig uitgeschakeld, de schakeldruk is maximaal en de drempels voor koppelingsbescherming zijn verhoogd, zodat je het volledige vermogen van je motor op de grond kunt zetten, wat er ook gebeurt.


De Drag Race Mode wordt automatisch ingeschakeld tijdens Launch Control en in de modus Sport+/DSC OFF (8 versnellingen) of Manual (6 versnellingen) wanneer je meer dan ongeveer 40% gas geeft. Normaal dagelijks rijden in de Comfort-modus wordt niet beïnvloed.


(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)

Launch Control


Met xHP kun je parameters zoals launch-RPM, wielslip, rembekrachtigingskoppel en nog veel meer aanpassen om je prestaties vanaf de lijn te verbeteren! De launch control van je BMW is geconfigureerd voor een standaard wagen, maar bij getunede wagens moet je deze aanpassen om optimale prestaties te bekomen. Gemakkelijk te begrijpen schuifregelaars maken aanpassingen aan je Launch Control een kwestie van seconden.


(Verkrijgbaar voor 6 versnellingen, 7 versnellingen en 8 versnellingen)


Kickdown Launch


Je kunt het aangrijpmoment van de koppeling en de koppelingssnelheid van je DCT-transmissie vrij instellen! Of je nu een effectieve lancering wilt, of gewoon je achterbanden lange rubberstrepen wilt laten maken, is aan jou.


(Beschikbaar voor DCT met 7 versnellingen)


Vertrekken in 2e


Bespaar veel schakelwerk tijdens stadsritten door deze functie toe te passen. De transmissie blijft bij stilstand altijd in de 2e versnelling staan, wat zorgt voor een ontspannen en zeer comfortabele rijervaring.


(Beschikbaar voor 6-Speed, 7-Speed DCT en 8-Speed)


Stilstaan in 2e


Kies of de transmissie naar de 1e of 2e versnelling schakelt bij stilstand in de M-modus.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen, alleen van toepassing op M-modus)


Verhoogde druk


Voor toepassingen met een zeer hoog vermogen raden we aan de Line Pressure Bump te activeren. Hierdoor wordt de leidingdruk van de transmissie met ongeveer 15% verhoogd om de koppelcapaciteit van de transmissie te verhogen. 


De leidingdruk is afhankelijk van het actuele koppel van de motor en deze optie is alleen actief in situaties met een hoog koppel, niet tijdens normaal rijden. Alleen activeren indien nodig, bijv. bij het inschakelen van Clutch-Slip in de 6e versnelling (8HP) of 4e versnelling (6HP).

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)



To be successful your content needs to be useful to your readers.

Start with the customer – find out what they want and give it to them.

Specifications



Module service DDE Clone