Alle foutcodes bij aankomst
Bij de eerste uitlezing van de BMW E93 kwamen we een lange lijst fouten tegen. Dit bevestigde meteen dat de auto niet zomaar één probleem had, maar een complex geheel van storingen.
Motorgerelateerd (DME):
- 0029F3 – Brandstofdruk sensor (lage druk): sensor of bedrading defect.
- 002E8B / 002E8E – IBS ontbreekt: geen communicatie via de BSD-bus.
- 0030E9 – NOx-katalysator veroudering: katalysator mogelijk uitgeput.
- 002EF7 – Thermostaat aansturing: elektrische thermostaat defect.
Communicatieproblemen:
- Modules zoals de telefoonmodule en bestuurdersstoelmodule gaven geen communicatie (S0195, S0112, S0337).
- Mogelijk geen communicatie meer mogelijk door de retrofits of slecht aangesloten.
Airbag / veiligheid (ACSM):
- Rugleuningvergrendeling bestuurdersstoel (0093C6).
- Actieve hoofdsteunen links/rechts (0093AE / 0093AF).
-
Communicatie fout rugleuningvergrendeling (00A54E).
Licht / chassis / sensoren:
- 00A8BF – Mistlamp/achterlicht links defect.
- 009CB4 – Hoogtesensor achter defect.
- 005DB0 / 005DB2 – ABS-wielsensor linksachter en increment gear
Diversen:
- 00A06B – Comfort Access antenne bumper: slechte ontvangst of antenne defect.
Eerste diagnose: wat valt er op?
Bij aankomst brandden er talloze waarschuwingslampjes: ABS, airbag, brandstofdruk, hoogteregeling…
Tijdens de visuele inspectie viel meteen op:
- Het remschild linksachter was niet gedemonteerd maar afgeslepen; hierdoor schade aan de fusee.
- De slijtage-indicator achteraan was door geknipt i.p.v. correct vervangen.
- Aftermarket AGM-batterij geplaatst zonder registratie of programmering.
- Interieur in twee kleuren, losse airbagconnectoren bij niet-originele stoelen.
- Een (slecht) herspoten rechterachterflank waar belangrijke bekabeling (BSD-lijn) langs loopt.
Dit zijn allemaal rode vlaggen: wie zo werkt, veroorzaakt vaak meer problemen dan hij oplost.
Stap 1: Van foutcode naar oorzaak – ABS en remmen
De ABS-fouten wezen ons meteen linksachter. Daar ontdekten we dat het remschild niet gedemonteerd maar afgeslepen was, met schade aan de fusee tot gevolg. De slijtage-indicator was doorgeknipt in plaats van vervangen.
✅ ABS-sensor en remschild vervangen, slijtage-indicator correct hersteld.
Stap 2: IBS, BSD en alternator – oscilloscoopdiagnose
De auto had een aftermarket AGM-batterij, maar die was nooit geregistreerd of geprogrammeerd. Dat kan leiden tot overspanning en beschadiging van modules.
We vervingen de IBS op de minpool en programmeerden de auto naar een 90Ah AGM batterij en registreerde deze. Toch bleef de foutmelding: IBS-boodschap ontbreekt. Tijd voor echte diagnose.
🔍 Onze aanpak:
- Nazicht van elektrische schema's om de bekabeling te kunnen controleren.
- BSD-lijn volledig doorgemeten met oscilloscoop en multimeter.
- Signaal en weerstand gemeten tussen IBS – alternator – DME - waterpomp.
- Bekabeling opengelegd langs de herspoten rechterflank, waar de BSD-kabel loopt.
- Live data in ISTA vergeleken met oscilloscoopmeting.
- Zelfs de waterpomp tijdelijk losgekoppeld om te zien of het signaal zou terugkomen.
De blauwe connector X13895 aan de IBS achteraan dat naar de kabelboom richting vooraan gaat was deels doorgebroken en slecht terug aan elkaar gezet wat mogelijk voor slecht contact zorgde. Deze connector hebben we weer stevig aan elkaar bevestigd zodat deze communicatie niet meer onderbroken wordt.
We hebben de bekabeling dat langs de rechter achter flank extra nagekeken aangezien het duidelijk was dat deze herspoten was. Er was dus een reële kans dat door een ongeval een kabel van de BSD lijn beschadigd was. Een kleine kabelbreuk kan al voor een slecht signaal zorgen. Dit was echter niet het geval. Enkel de connector was kapot.
Na controle van alle bekabeling welke allemaal oké waren was het tijd om verder te kijken naar de andere deelnemers op de IBS - BSD lijn. Om te weten wat dit juist is verduidelijken we het even voor je.
Wat is de BSD-lijn in een BMW?
BSD staat voor Bit Serial Data. Het is een ééndraads communicatielijn die door BMW gebruikt wordt om verschillende onderdelen met de motorregeleenheid (DME of DDE) te laten praten.
Op deze lijn zitten o.a.:
- De alternator (dynamo) – meldt de laadstatus.
- De IBS (Intelligent Battery Sensor) – meet spanning, stroom en temperatuur van de accu.
- De elektrische waterpomp – geeft door hoeveel koelvloeistof er rondgaat.
- De gloeibougiemodule (bij diesels).
- En soms nog andere onderdelen zoals een oliepeilsensor.
In plaats van allemaal losse draden, praten al deze onderdelen via dezelfde lijn met de DME. Dat spaart bekabeling uit, maar het nadeel is: als één deelnemer storingen veroorzaakt, kan de hele lijn stilvallen.
Hoe werkt dat in de praktijk?
De DME stuurt voortdurend digitale signalen over de BSD-lijn. Elk aangesloten onderdeel "meldt" zijn status:
- De alternator geeft door hoeveel hij laadt.
- De IBS vertelt hoe vol de accu is.
- De waterpomp meldt zijn toerental.
Als alles werkt, zien we op de oscilloscoop een pulserend signaal.
Als één onderdeel uitvalt (bv. een defecte alternator), blijft de lijn vlak → de DME krijgt geen data meer → er komen foutcodes van 1 of meerdere deelnemers.
Waarom is dit belangrijk voor de klant?
Een universele garage ziet alleen: “fout in IBS” of “communicatie met waterpomp ontbreekt”.
Wij weten dat dit niet betekent dat al die onderdelen tegelijk kapot zijn, maar dat er een storing op de BSD-lijn zit.
Daarom meten we met de oscilloscoop rechtstreeks op de lijn. In dit geval zagen we een vlak signaal → de alternator communiceerde niet → oorzaak gevonden.
Dit hebben we gecontroleerd door eerst de connectoren te checken. Zoals we eerder vertelden, een slechte connector kan voor slecht contact zorgen en het signaal wegnemen. De bekabeling moet uiteraard ook goed zijn. Als ergens een draadbreuk zit, zoals we eerst dachten aan de rechter achterflank dat herspoten is. Dan werkt de hele lijn ook niet meer. Als dat allemaal oké is en de IBS sensor is al vervangen, dan moeten we naar de rest kijken. De deenemers op deze BSD zijn zijn:
- De IBS - reeds vervangen
- De DME - bekabeling was oké en kans dat deze defect is, is klein
- De waterpomp - losgekoppeld en fout bleef
- De alternator - stekker is zeer moeilijk bereikbaar op een E9x N43.
📉 Resultaat: geen communicatie → alternator defect.
Door alles uit te meten konden we hier zeker van zijn. De alternator laadde ook slecht bij en had geen goed laadstroom signaal. Het was ook nog de originele alternator, dus na meer dan 15 jaar dienst is het ook niet raar dat deze defect is.
Waarschijnlijk veroorzaakt door het niet registreren van de nieuwe AGM-batterij → spanningspiek → BSD-lijn van de alternator beschadigd.
Waar de meeste garages pas een alternator zouden vervangen als de klant in panne valt omdat de alternator niet meer (genoeg) bijlaad, hebben wij tijdig kunnen ingrijpen en verdere schade kunnen voorkomen. Eenmaal vervangen kunnen we zien dat het signaal van de BSD lijn terug komt.
Vervanging alternator, spanrol en multiriem – mét 5 jaar garantie
Na onze diagnose was het duidelijk dat de alternator de BSD-lijn verstoorde. Daarom hebben we de defecte dynamo vervangen door een kwaliteitsalternator van Herth & Buss.
Omdat we bij BimmerStore altijd preventief werken, hebben we meteen ook de multiriem, spanrol en looprol vervangen. Dit voorkomt dat de klant binnen enkele maanden opnieuw moet terugkomen met lawaai, riembreuk of laadproblemen.
✅ Nieuwe alternator gemonteerd
✅ Riem, spanrol en looprol vervangen (Continental set)
En daar stopt het niet:
BimmerStore is een erkende Continental partner. Dankzij de gevolgde trainingen en certificatie krijgt de klant bij ons 5 jaar garantie op alle Continental-onderdelen die we plaatsen.
Stap 3: Waterinfiltratie linksachter
Tijdens de diagnose ontdekten we een verborgen probleem: 20 liter water achter het linkerzijpaneel. Vocht veroorzaakt vroeg of laat corrosie en kortsluiting.
✅ Paneel gedemonteerd, water afgelaten, interieur gedroogd.
✅ Afvoerkanalen en doorvoeren gereinigd en aangepast.
Een klassiek probleem bij de cabrio's is dat de aflaatstop onder de dorpel verstopt geraakt en daardoor het water niet meer weg kan. Sommigen laten daarom de stop er uit, maar dit kan ook voor vuilophopingen zorgen. Daarom dat wij ervoor kiezen om de stop te modificeren door 4 gaatjes van 3mm groot hier in te boren zodat het water nog vlot weg kan. Maar vuil kan niet ophopen en alles terug blokkeren. Verder worden de afvoerkanalen nog gereinigd en wordt er opnieuw afgekit waar nodig. Het interieur wordt dan terug gedroogd en bekabeling wordt gecontroleerd. Vocht kruipt namelijk door de bekabeling. Eens dat het er in zit en niet aangepakt wordt kan je meer problemen krijgen.
Stap 4: Hoogteregeling en FRM – meten tot op module-niveau
De foutcode hoogtesensor achter bleek geen simpele sensorstoring. We hebben:
- De hoogtesensor vervangen.
- Kabels doorgemeten tot aan de FRM-module (interieur gedeeltelijk gedemonteerd).
- Kabelbreuk hersteld
- Extra massa getrokken voor de zekerheid.
- Signaal bekeken in ISTA live data.
We hebben deze diagnose gedaan door eerst de bekabeling te controleren. Achter de modderkuip vonden we inderdaad een kleine kabelbreuk. Toen we de kabel doorsneden, zagen we dat de koperen ader helemaal zwart verkleurd was.
Dit is een belangrijk signaal: een zwarte ader betekent dat de kabel langere tijd onder slechte verbinding of hoge weerstand heeft gewerkt. Door de overgangsweerstand ontstaat er hitte, waardoor het koper oxideert en zijn geleidende eigenschappen verliest.
Daarom is het niet voldoende om de kabel gewoon opnieuw te solderen of te verlengen op die plek. De oxidatie “kruipt” verder in de draad, waardoor de verbinding onbetrouwbaar blijft. Om een duurzame oplossing te garanderen, hebben we de kabel dus bijna volledig vernieuwd tot op een punt waar het koper weer mooi zuiver was.
Dit soort schade kan ontstaan door:
- Slechte eerdere herstellingen
- Waterinfiltratie in de kabelboom (zoals we linksachter aantroffen)
- Spanningpieken door foutief onderhoud (bijvoorbeeld een niet-geregistreerde batterij of verkeerde montage)
Door dit stuk professioneel te herstellen, zorgen we ervoor dat de storing écht opgelost is en niet binnen enkele maanden opnieuw terugkomt.
📉 Diagnose: het signaal komt tot aan de FRM, alle kabels en sensoren zijn oké maar wordt niet verwerkt. → defecte ingang in de FRM.
Aangezien het waterlek links achteraan is waar ook de ABS sensor defect was, is het niet ondenkbaar dat hier iets is gebeurd dat tot een defecte ingang van de FRM heeft geleid. Er was ook geslepen aan het remschild, dus het is niet te zeggen wat er allemaal gebeurd is. Maar het is duidelijk dat er geen zorg is gedragen voor de wagen en met de nodige finesse is gewerkt.
Stap 5: Koelsysteem
Tijdens een proefrit hoorden we de motor ‘pruttelen’. Bij druktest en ontluchting bleek de thermostaat defect. Dit komt ook overeen met de foutcode op de thermostaat dat al aanwezig was.
Bij de alternator wissel vervangen we ook de thermostaat.
Zo voorkomen we dat de klant binnenkort in panne valt of warm loopt.
Stap 6: Brandstofsensor en katalysatorfout
De lage brandstofdruksensor hebben we vervangen. Toch merken we bij starten nog een lichte benzinegeur.
Mogelijke oorzaken:
- Auto heeft lang stilgestaan → verdampte of verouderde brandstof.
- Koude start → katalysator nog niet actief.
- Foutcode katalysatorwerking te gering (0030E9) → kat zet onverbrande brandstof niet meer volledig om.
📉 Waarschijnlijk verband: verkeerde waarden door defecte sensor → verkeerd mengsel → katalysator overbelast → blijvende foutcode + geur.
Wanneer de auto terug voltijd gebruikt wordt en naar de keuring is gegaan zullen we weten of hier nog verder iets vervangen dient te worden of niet. Momenteel is er geen reden om verder te kijken en kunnen we beter kosten beperken voor onze klant dat reeds een hoop herstellingen heeft moeten laten uitvoeren om de auto op de baan te kunnen krijgen.
Stap 7: Airbagfouten en interieur
De foutcodes in ACSM kwamen allemaal van de niet-originele stoelen. Origineel moest de auto beige sportstoelen met memory en verwarming hebben. Nu zaten er bruine standaardstoelen in, met losse airbagconnectoren.
➡️ Airbags werkten dus niet → veiligheidsrisico.
We hebben naar de juiste stoelen tweedehands proberen te vinden op het internet en bij afbraken maar deze waren helaas nergens beschikbaar. Hierdoor hebben we 4 opties gepresenteerd aan de klant.
- We wachten tot de juiste stoelen beschikbaar zijn en dan kunnen we simpelweg de stoelen wisselen, misschien nog een beetje coderen of programmeren in de modules en klaar. Behoorlijk plug en play dus.
- We kopen nieuwe stoelen bij de dealer. Maar dit kost enkele duizenden euro's.
- We kopen de juiste tweedehands stoelen, alleen in de verkeerde kleur. Bijvoorbeeld zwarte sport stoelen, elektrisch verstelbaar, memory en zetelverwarming. Maar dan zouden we de stoelen wel opnieuw moeten laten overtrekken in de juiste kleur. Dit zou dus ook nog even duren, en zou ook wel wat geld kosten. Maar minder dan nieuwe stoelen van de dealer uiteraard.
- We gebruiken de stoelen dat er nu in staan en we passen de bekabeling, modules, connectoren, enzovoort aan dat ze wel volledig werken zoals de originele stoelen. Hiervoor zouden we dus de stoelen moeten demonteren om exact te weten te komen welke stoelen er nu inzitten, welke modules nu gemonteerd zijn en dan de elektrische schema's met elkaar vergelijken. Daarna moeten we de modules mogelijk vervangen, of herprogrammeren en opnieuw coderen naar de standaard stoelen. Tijd intensief, maar dit zou wel op korte periode kunnen en dan heeft de klant zekerheid dat hij met de auto kan rijden binnenkort. De klant koos voor deze optie, dus wij gaan aan de slag om de auto en de stoelen om te bouwen dat deze werken zoals het hoort.
De klant koos voor optie 4. Wij zorgen dat deze stoelen werken!
Stap 8: CAN-bus en stoelenmodule – van verkeerd signaal tot juiste communicatie
Na het oplossen van alle andere fouten bleef één hardnekkig probleem over: de bestuurdersstoelmodule reageerde nog steeds niet en het airbag lampje bleef branden.
We hadden al bevestigd dat er goede voeding en massa was. CAN-communicatie was deels aanwezig tot aan de module, en de kabels zelf waren correct doorgemeten. Toch kwam er geen enkele respons terug in ISTA of NCS Expert.
Diepgaande meting en CAN-analyse
Met de oscilloscoop en multimeter zagen we dat de CAN-H lijn een afwijkend signaal vertoonde.
Bij het bekijken van het elektrisch schema zagen we dat de FRM nog wel goed werkten, welke mee op de kring zit. Daarom werd er van na de FRM een nieuwe CAN-bus kabel getrokken naar de samenvoegende node om signaal te herstellen tot aan de module.
Na deze herstelling was het signaal perfect stabiel, maar nog steeds geen communicatie: de module bleef stil.
Verdachte module... of toch niet?
Omdat alle metingen correct waren, leek de conclusie logisch: module defect.
We monteerden een vervangmodule — maar opnieuw geen reactie.
Op dat moment werd duidelijk dat het probleem dieper zat dan een gewone elektronische storing.
De echte oorzaak: stoelen van een Engelse wagen
Na overleg met een collega BMW-specialist en vergelijking met schema’s kwamen we tot de kern van het probleem:
De bestuurdersstoel die in deze E93 werd gemonteerd, bleek afkomstig van een Engelse (RHD) wagen.
De interne bekabeling van deze stoelen wijkt subtiel af van de Europese (LHD) uitvoering.
Er zat letterlijk één extra draad in de Engelse versie — op een verkeerde pin — waardoor de module niet herkend werd op de CAN-bus.
Oplossing en eindresultaat
We hebben de kabelboom aangepast naar Europese specificatie, zodat de pinbezetting en signaalrichting overeenkomen met de originele BMW-configuratie.
Na het aanpassen van de bedrading reageerde de module opnieuw, en konden we de stoelmodule succesvol programmeren en coderen via ISTA.
✅ Volledige communicatie hersteld
✅ Stoelen correct herkend in alle modules
✅ Airbag- en CAN-fouten verdwenen
De wagen is nu elektrisch, mechanisch en elektronisch volledig in orde — mét alle functies zoals het hoort: stoelverwarming, memory en veiligheidssystemen actief.
Resultaat: meten is weten
Dankzij onze aanpak hebben we:
- Alle veiligheidskritische fouten opgelost (ABS, airbagconnectoren, waterlek).
- De echte oorzaken achter de elektrische fouten gevonden (alternator/BSD, FRM-ingang).
- Inzicht gegeven in hoe slechte montage (afgeslepen remschild, niet geregistreerde AGM) en gebrek aan onderhoud (waterlek, verkeerde stoelen) nieuwe problemen veroorzaken.
- CAN-bus signaal hersteld en Engelse bestuurdersstoel omgebouwd naar EU spec.
Waar universele garages stoppen bij een foutcode-lijst, gaan wij verder: we meten signalen, openen kabelbomen en combineren live data met oscilloscoopmetingen.
Waarom kiezen voor BimmerStore?
- Originele BMW-diagnosesoftware
- Specialistische metingen met oscilloscoop en meer
- Meer dan 10 jaar ervaring in BMW-elektronica & mechaniek
- Transparante communicatie: oorzaak-gevolg analyse i.p.v. gokken
Heb jij ook een BMW of MINI met een berg foutcodes of vreemde storingen?
Breng hem naar BimmerStore. Wij lossen niet enkel de fout op, maar pakken de oorzaak aan.
👉 Maak je afspraak via ons contact formulier.
BMW E93 vol storingen – hoe wij met diepgaande diagnose de oorzaken vonden én oplosten