BMW E90 Foutcode A0AA, A116 & 4A63 - Elektrisch stuurslot EWS EWL probleem

Deze E90 werd bij een garage binnen gedaan nadat ze klachten had dat de auto niet wilde starten. De garage vermoedde een kapotte batterij. Nadat ze de batterij vervangen hadden wouden ze de auto terug bezorgen aan de klant maar wanneer de klant terug de auto op kwam halen was de batterij opnieuw plat en was het elektrisch stuurslot in de auto aangegaan. De auto startte niet meer, ook niet met een nieuwe batterij. Hij had diverse problemen zoals het alarm dat begon af te gaan, ruitenwissers dat onophoudelijk begonnen te wissen, sloten dat voortdurend in en uit slot gingen, enzovoort. De garage las de auto uit met hun diagnose toestel en merkten een foutcode op voor het elektrisch stuurslot namelijk foutcode A0AA en A116. Aangezien ze dachten dat er een probleem was met het stuurslot hebben ze de stuurkolom vervangen samen met een nieuwe printplaat van het stuurslot. De auto wou nog steeds niet starten, vandaar dat wij werden ingeroepen om te komen kijken.

Toen we aankwamen merkte we op dat er inderdaad een nieuwe stuurkolom werd gemonteerd en een nieuwe batterij. Er viel ons ook meteen op dat er al heel wat aan de auto was gesleuteld door een andere garage of persoon dan de garage waar de auto werd binnen gedaan voor een kapotte batterij. Zo vonden we kabels dat simpelweg doorgeknipt waren, een subwoofer dat werd geïnstalleerd, de telefoon module in het koffer was niet aangesloten, kabels dat terug aan elkaar waren gezet met soms krimpkousen en soms met gewoon papier tape, enzovoort... Dat maakt onze job alleen maar moeilijker uiteraard wanneer je merkt dat er aan de auto geknutseld is. Zeker wanneer je een stroomverlies ook moet gaan zoeken. Uiteraard beginnen we ook zelf met de auto uit te lezen met onze eigen apparatuur.

We vonden inderdaad dezelfde foutcodes terug als dat de garage vond. A0AA en A116, deze hebben allebei te maken met het elektrisch stuurslot. Beide zijn een gevolg van een kapotte batterij en stroomverlies. Het is niet de oorzaak van een kapotte batterij of waar het stroomverlies vandaan komt. Bij een hele reeks modellen waar de CAS2, CAS3 en CAS3+ modules in zitten. Zoals de E60, E84, E87, E90, ... Dit probleem wordt veroorzaakt door een veiligheidsmechanisme in de CAS. Dit valt op te lossen door de foutcodes te verwijderen en de CAS te updaten naar een nieuwe versie waar dit veiligheidsmechanisme niet meer in aanwezig is. Of door een emulator te installeren op de plaats van de printplaat voor de stuurkolom. Deze emulator zal het signaal geven aan de CAS dat alles in orde is waardoor de auto niet meer in stuurslot gaat. Aangezien de stuurkolom en dergelijke allemaal vervangen werd en onze computers verschillende signalen kregen van de auto omdat de immobiliser niet meer overeen komt met wat normaal in de auto moet zitten had het meer werk geweest om alles terug te herschrijven en opnieuw in te leren dan gewoon de emulator in te pluggen. Vandaar dat wij gekozen hebben om de emulator simpelweg in te pluggen en dan de foutcodes te verwijderen.

Hierna ging de starter al wel draaien maar schoot de auto nog niet in gang omdat volgend probleem was opgedoken. Namelijk dat de CAS en de DDE niet meer met elkaar in verbinding stonden. Dit is foutcode 4A63 EWS Tampering. 

Dit lossen we op door de DDE en de CAS terug in verbinding met elkaar te zetten. Hier is in veel generieke diagnose toestellen ook een service functie voor. Deze kan je vinden bij de motor systemen, DDE en dan DDE - CAS wijzigingen. Eens dat je deze hebt doorlopen staan de 2 modules terug in verbinding en start de auto terug.

Aangezien de batterij werd vervangen moesten we ook zeker zijn dat de batterij correct geregistreerd stond in de computer van de auto. We hadden namelijk nog altijd een stroomverlies probleem dat we moesten aanpakken. We begonnen dus door de batterij in het koffer te controleren zodat we weten welk type batterij er werd gemonteerd, lood, EFB of AGM en van hoeveel Ah.

Nadat we weten welke batterij er juist geïnstalleerd is kunnen we gaan kijken in de computer van de auto welke batterij er geregistreerd staat. Indien er een AGM batterij in de auto computer geregistreerd staat van bijvoorbeeld 95Ah en er zou een lood batterij van 80Ah gemonteerd zijn, is het heel belangrijk dat dit ook aangepast wordt zodat de auto dit ook weet en zijn laadsystemen kan aanpassen hieraan. We merkten dat de juiste batterij werd gemonteerd, maar niet geregistreerd was in de auto. Vandaar dat we deze eerst geregistreerd hebben.

Volgens de opgeslagen gegevens was dit de eerste keer dat de batterij vervangen werd. Het zou ons sterk lijken moest dit het geval zijn aangezien de auto bijna 18 jaar oud is en 275.000km heeft en de gemiddelde levensduur van een batterij 8 jaar is. Maar het is nu in ieder geval correct gebeurd. Hierna konden we op zoek gaan naar het stroomverlies probleem. De auto verloor zoveel stroom dat zelfs wanneer er een grote batterij lader aan de auto werd gehangen het voltage van de auto op en neer sprong in de plaats van stabiel te blijven, wat normaal de bedoeling is. De batterijlader kreeg de batterij ook niet voller geladen dan 10% van zijn capaciteit omdat hij alles verbruikte dat de lader er in stak. Aangezien ik de CD speler van de radio voortdurend hoorde draaien tijdens het uitlezen en dit geluid weg viel wanneer ik de CD uit de CD lezer haalde lag hier mijn vermoeden.

En inderdaad. Na het verwijderen van de radio unit bleef het voltage van de batterij stabiel en werd deze zelfs opgeladen. De auto startte terug zonder problemen en had geen kritieke foutcodes meer wat betreft de rijsystemen. Aangezien de klant de auto graag meteen terug meenam en niet langer kon wachten hebben we de radio simpelweg uit de auto gelaten en de rest van de panelen terug gemonteerd in afwachting van wat de klant met de radio wilt doen. Probleem opgelost!