BimmerStore public pricelist
  1. Alle producten
  2. B47 MD1CP002 & MD1CS001 ECU DDE Kopiëren

B47 MD1CP002 & MD1CS001 ECU DDE Kopiëren

https://www.bimmerstore.eu/web/image/product.template/1809/image_1920?unique=afefd52
​ ​ ​ ​ ​ (0 beoordeling)

Wij kopiëren je B47 MD1CP002 & MD1CS001 ECU DDE naar een nieuwe unit. Prijs exclusief verzending of onderdelen.

199,95 € 199.95000000000002 EUR 199,95 € Inclusief BTW

165,25 € Inclusief BTW

Geen voorraad artikel, contacteer ons voor een offerte en levertijd.

  • Module service

Deze combinatie bestaat niet.

Ons contacteren

Algemene voorwaarden
 Gratis ruilen binnen 14 dagen
 Verzonden binnen 2 werkdagen indien in stock
 Klanten beoordelen ons 4.7/5
 Downloads: Maximum 48u
  Voor installatie een afspraak maken

​ ​ ​ ​

De BMW B47 4-cilinder dieselmotor maakt gebruik van de Bosch MD1 ECU (MD1CP002 of MD1CS001, afhankelijk van bouwjaar, emissienorm en voertuigconfiguratie).

Dit is een moderne ECU-generatie die de oudere EDC-serie heeft vervangen en volledig anders is opgebouwd, met strengere beveiliging en complexere interne aansturing.

Bij deze ECU’s zien we specifieke problemen die vooral te maken hebben met:

  • interne spanningsvoorziening en voedingsstabiliteit
  • injectordriver-problemen (diesel high-side drivers)
  • 5V-referentie- en sensorsignaalfouten
  • SCR/NOx-communicatieproblemen
  • flash- en softwarecorruptie na updates

Sommige MD1 ECU’s kunnen beperkt hersteld worden, maar bij interne hardware- of softwareproblemen is ECU-cloning vaak de enige betrouwbare oplossing.

Wij kopiëren jouw volledige originele ECU naar een werkende tweedehands ECU:

  • Immobilizer / ISN
  • VIN & voertuigspecifieke coderingen
  • Volledige flash (software + kalibraties)
  • Interne ECU- en emissiegerelateerde data (SCR/NOx)

De vervangende ECU is nadien plug-and-play.

Wij kunnen je oude ECU clonen, met andere woorden kopiëren naar een tweedehands unit die technisch nog in orde is.

Op deze manier hoef je geen nieuwe ECU te kopen bij BMW, wat vaak aanzienlijk duurder is dan een tweedehands ECU met cloning.

Veelvoorkomende MD1-specifieke defecten bij B47 (MD1CP002 / MD1CS001)

1. Injectordriver-problemen (typisch MD1 diesel)

De B47 MD1 ECU gebruikt high-side drivers voor de common-rail injectoren.

Bij veroudering of spanningspieken zien we:

244C00 / 244C01 / 244C02 – Injector activation error

244800 / 244900 – Rail pressure plausibility with injection shutoff

→ Injectoren vervangen helpt hier zelden

→ Oorzaak is meestal interne ECU-driver schade

2. Raildrukregeling / HPFP-aansturing

De hogedrukpomp wordt via PWM-drivers in de ECU aangestuurd, die bij MD1 gevoeliger zijn dan bij oudere EDC-ECU’s.

Typische foutcodes:

244100 – Fuel rail pressure too low

244300 – Pressure control deviation

244500 – Rail pressure control, correction out of range

→ Vaak geen mechanisch pompdefect

→ ECU-aansturing is de oorzaak, zeker bij lage boordspanning of vervuilde brandstof

3. 5V-referentie & sensorroutes

Bij defecte B47 MD1 ECU’s zien we regelmatig:

27C300 – Boost pressure sensor, signal implausible

27C700 – Charge air pressure sensor, reference fault

27A100 / 27A200 – Crankshaft position sensor implausible

Deze foutcodes wijzen vaak niet op een defecte sensor, maar op:

→ instabiele 5V-referentie in de ECU

→ interne referentielijnen die wegvallen bij warmte

4. SCR / NOx-communicatieproblemen

Bij B47 MD1 komt het regelmatig voor dat NOx- of SCR-fouten foutief aan sensoren worden toegeschreven.

Typische codes:

26F500 / 26F700 / 26F900 – NOx sensor communication error

269F00 – SCR system, control deviation

26EC00 – Dosing control, insufficient correction

→ In een aanzienlijk deel van de gevallen is de ECU zelf de oorzaak

→ Interne CAN- of LIN-transceiver in de MD1 is instabiel

→ Vooral bij voertuigen met veel korte ritten

5. Interne flash- en firmwarecorruptie

MD1 ECU’s zijn zeer gevoelig voor spanningsonderbrekingen tijdens software-updates.

Veel voorkomend na:

  • onderbroken ISTA-programmering
  • onvoldoende stabiele acculader
  • fout gelopen tuning

Typische foutcodes:

153A00 – Control unit: corrupted

153B00 – Flash programming failed

153700 – Software error, internal control module

→ Herprogrammeren lukt vaak niet meer

→ In deze gevallen is clonen noodzakelijk, herstellen zelden betrouwbaar

Verschil tussen MD1CP002 en MD1CS001

MD1CP002 en MD1CS001 behoren tot dezelfde MD1-ECU-familie en worden beide gebruikt op de B47-motor.

Het verschil zit voornamelijk in:

  • bouwjaar en emissienorm
  • uitgebreidere emissie- en monitoringslogica bij MD1CP002

Voor ECU-vervanging en cloning is er geen functioneel verschil.

De hardware-architectuur en cloning-procedure zijn gelijkwaardig.

  • B47 MD1CP002
  • B47 MD1CS001

Vul formulier in

Vul het formulier in dat je kan downloaden op deze pagina

Koop je clone

Koop je cloning service en verzend de ECU samen met het formulier naar ons. Bescherm je ECU goed!

Cloning

Wij controleren de ECU en het document. Nadat deze gekopieerd is versturen we je een orderbevestiging om de ECU terug te sturen naar jou.

Installatie

Wanneer de ECU bij je aankomt is deze klaar voor gebruik en is de data van de oude ECU overgezet naar de nieuwe.

Garantie op kopie? 


Wij kunnen garanderen dat we de gegevens dat op de oude ECU goed hebben overgezet naar de nieuwe ECU.

Als je een kapotte ECU aanlevert waar data van verdwenen is kunnen we de verloren data natuurlijk ook niet mee overzetten naar de nieuwe ECU.

Als je problemen ondervindt aan de motor zonder foutcodes te krijgen is het interessant om de originele software terug in de ECU te schrijven. Mogelijk zijn foutcodes weggeschreven!

Zorg dat de ECU niet beveiligd is door de fabriek of een tuner!

Contacteer ons voor vragen

*Werkuren en extra benodigde onderdelen niet inbegrepen in de prijs. Indien wij een nieuwe ECU moeten aanleveren of originele software moeten schrijven naar de ECU is dit tegen meerprijs!

Je dynamische snippet wordt hier weergegeven ... Dit bericht wordt weergegeven omdat je niet zowel een filter als een sjabloon hebt opgegeven om te gebruiken.
Indienen

Dit scherm is geschikt voor volgende modellen met BMW iDrive CCC of CIC en dat ook AUX hebben. Het is soms mogelijk dat uw auto wel een AUX poort heeft maar dat deze nog niet geactiveerd is. Contacteer ons indien dit het geval is.

CCC-systeem met OEM 6,5/8,8 scherm

  • Voor BMW 5 Reeks E60/E61 2003-2008
  • Voor BMW 3 Reeks E90/E91/E92/E93 2005-2008
  • Voor BMW M6 M5 2004-2009

CIC-systeem met OEM 6,5/8,8 scherm

  • Voor BMW 5 Reeks E60/E61 2008-2010
  • Voor BMW 3 Reeks E90/E91/E92/E93 2008-2013


Scherm zelf installeren

Wij bezorgen je een handige handleiding van hoe je het scherm juist moet installeren. Heb je toch vragen terwijl je aan de installatie bezig bent dan kan je ons steeds via mail of WhatsApp bereiken en wij proberen je zo snel mogelijk te antwoorden.

Scherm laten installeren

Vooraleer we je scherm kunnen installeren zullen we je chassisnummer vragen en ook om foto's te nemen van je iDrive systeem om zeker te zijn dat we het juiste scherm voor je voorzien. Vanaf dat je een voorschot betaald of onze offerte ondertekend hebt kunnen we een afspraak voor je inplannen om het scherm te installeren. Deze installatie duurt afhankelijk van het model dat je hebt 1 tot 2 uur. Indien er extra opties moeten geplaatst worden bovenop het scherm kan dit uitlopen.

Garantie

Het Andream scherm dat we leveren is een kwalitatief systeem dat al toegepast is op duizenden auto's afgelopen jaren. Het systeem is uitgebreid getest en voldoet aan de hoogste verwachtingen en heeft verschillende kwaliteit certificaten. De installatie van het scherm is perfect veilig zolang de gebruiksaanwijzingen nauwlettend worden opgevolgd. Bij het afwijken van de gebruiksaanwijzingen riskeert u dat er problemen zullen optreden. Bij twijfel kan u steeds bij BimmerStore terecht voor installatie.

Bij fouten in het systeem of kapotte onderdelen is het best dat u ons contacteert. U krijgt 2 jaar garantie op het scherm en de bijgeleverde onderdelen bij correct gebruik volgens de voorschriften.

Onderdelen van het scherm en dat door BimmerStore worden gebruikt en/of geïnstalleerd, kunnen delen van de fabrieksgarantie van uw voertuig ongeldig maken. Sommige onderdelen of functies zijn mogelijk niet legaal voor gebruik op de openbare weg. BimmerStore geeft geen garanties voor de legaliteit van onderdelen die worden gebruikt voor auto's dat gebruikt worden op de openbare weg en aanvaardt geen verantwoordelijkheid voor de naleving van de fabrieksgarantie van het voertuig of het falen van de autokeuring.

Vertrekken in 2e


Bespaar veel schakelwerk tijdens stadsritten door deze functie toe te passen. De transmissie blijft bij stilstand altijd in de 2e versnelling staan, wat zorgt voor een ontspannen en zeer comfortabele rijervaring.


(Beschikbaar voor 6-Speed, 7-Speed DCT en 8-Speed)


Stilstaan in 2e


Kies of de transmissie naar de 1e of 2e versnelling schakelt bij stilstand in de M-modus.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen, alleen van toepassing op M-modus)


Verhoogde druk


Voor toepassingen met een zeer hoog vermogen raden we aan de Line Pressure Bump te activeren. Hierdoor wordt de leidingdruk van de transmissie met ongeveer 15% verhoogd om de koppelcapaciteit van de transmissie te verhogen. 


De leidingdruk is afhankelijk van het actuele koppel van de motor en deze optie is alleen actief in situaties met een hoog koppel, niet tijdens normaal rijden. Alleen activeren indien nodig, bijv. bij het inschakelen van Clutch-Slip in de 6e versnelling (8HP) of 4e versnelling (6HP).

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)



Display


Je kunt het versnellingsdisplay in D-modus inschakelen.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)

Achteras Ratio


Met xHP kun je de transmissie aanpassen aan gewijzigde achterassen. Als je de transmissie aanpast aan een nieuwe achterasverhouding, worden foutcodes en/of de limp-stand geactiveerd.

(Beschikbaar voor DCT met 7 versnellingen)

Kickdown Launch


Je kunt het aangrijpmoment van de koppeling en de koppelingssnelheid van je DCT-transmissie vrij instellen! Of je nu een effectieve lancering wilt, of gewoon je achterbanden lange rubberstrepen wilt laten maken, is aan jou.


(Beschikbaar voor DCT met 7 versnellingen)


Vertrekken in 2e


Bespaar veel schakelwerk tijdens stadsritten door deze functie toe te passen. De transmissie blijft bij stilstand altijd in de 2e versnelling staan, wat zorgt voor een ontspannen en zeer comfortabele rijervaring.


(Beschikbaar voor 6-Speed, 7-Speed DCT en 8-Speed)


Stilstaan in 2e


Kies of de transmissie naar de 1e of 2e versnelling schakelt bij stilstand in de M-modus.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen, alleen van toepassing op M-modus)


Verhoogde druk


Voor toepassingen met een zeer hoog vermogen raden we aan de Line Pressure Bump te activeren. Hierdoor wordt de leidingdruk van de transmissie met ongeveer 15% verhoogd om de koppelcapaciteit van de transmissie te verhogen. 


De leidingdruk is afhankelijk van het actuele koppel van de motor en deze optie is alleen actief in situaties met een hoog koppel, niet tijdens normaal rijden. Alleen activeren indien nodig, bijv. bij het inschakelen van Clutch-Slip in de 6e versnelling (8HP) of 4e versnelling (6HP).

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)



Drag Race Mode


De Drag Race Mode is ontworpen om het maximale uit je transmissie te halen en je 0-100 en 100-200 tijden te verbeteren! Koppelreductie tijdens het schakelen is volledig uitgeschakeld, de schakeldruk is maximaal en de drempels voor koppelingsbescherming zijn verhoogd, zodat je het volledige vermogen van je motor op de grond kunt zetten, wat er ook gebeurt.


De Drag Race Mode wordt automatisch ingeschakeld tijdens Launch Control en in de modus Sport+/DSC OFF (8 versnellingen) of Manual (6 versnellingen) wanneer je meer dan ongeveer 40% gas geeft. Normaal dagelijks rijden in de Comfort-modus wordt niet beïnvloed.


(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)

Launch Control


Met xHP kun je parameters zoals launch-RPM, wielslip, rembekrachtigingskoppel en nog veel meer aanpassen om je prestaties vanaf de lijn te verbeteren! De launch control van je BMW is geconfigureerd voor een standaard wagen, maar bij getunede wagens moet je deze aanpassen om optimale prestaties te bekomen. Gemakkelijk te begrijpen schuifregelaars maken aanpassingen aan je Launch Control een kwestie van seconden.


(Verkrijgbaar voor 6 versnellingen, 7 versnellingen en 8 versnellingen)


Kickdown Launch


Je kunt het aangrijpmoment van de koppeling en de koppelingssnelheid van je DCT-transmissie vrij instellen! Of je nu een effectieve lancering wilt, of gewoon je achterbanden lange rubberstrepen wilt laten maken, is aan jou.


(Beschikbaar voor DCT met 7 versnellingen)


Vertrekken in 2e


Bespaar veel schakelwerk tijdens stadsritten door deze functie toe te passen. De transmissie blijft bij stilstand altijd in de 2e versnelling staan, wat zorgt voor een ontspannen en zeer comfortabele rijervaring.


(Beschikbaar voor 6-Speed, 7-Speed DCT en 8-Speed)


Stilstaan in 2e


Kies of de transmissie naar de 1e of 2e versnelling schakelt bij stilstand in de M-modus.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen, alleen van toepassing op M-modus)


Verhoogde druk


Voor toepassingen met een zeer hoog vermogen raden we aan de Line Pressure Bump te activeren. Hierdoor wordt de leidingdruk van de transmissie met ongeveer 15% verhoogd om de koppelcapaciteit van de transmissie te verhogen. 


De leidingdruk is afhankelijk van het actuele koppel van de motor en deze optie is alleen actief in situaties met een hoog koppel, niet tijdens normaal rijden. Alleen activeren indien nodig, bijv. bij het inschakelen van Clutch-Slip in de 6e versnelling (8HP) of 4e versnelling (6HP).

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)



Om succesvol te zijn, moet je inhoud nuttig zijn voor je lezers.

Start met de klant – vind wat de klanten willen en geef het hen.

Specificaties



Module service DDE Clone

Klantbeoordelingen