BimmerStore public pricelist
  1. Alle producten
  2. F31 LCI 320i B48B20A 1998CC 135KW
  3. B48 MEVD1723 & MEVD172K ECU DME kopiëren

B48 MEVD1723 & MEVD172K ECU DME kopiëren

https://www.bimmerstore.eu/web/image/product.template/1792/image_1920?unique=e398d12
​ ​ ​ ​ ​ (0 beoordeling)

Wij kopiëren je B48 MEVD1723 & MEVD172K ECU DME naar een nieuwe unit. Prijs exclusief verzending of onderdelen.

199,95 € 199.95000000000002 EUR 199,95 € Inclusief BTW

165,25 € Inclusief BTW

Geen voorraad artikel, contacteer ons voor een offerte en levertijd.

  • Module service

Deze combinatie bestaat niet.

Ons contacteren

Algemene voorwaarden
 Gratis ruilen binnen 14 dagen
 Verzonden binnen 2 werkdagen indien in stock
 Klanten beoordelen ons 4.7/5
 Downloads: Maximum 48u
  Voor installatie een afspraak maken

​ ​ ​ ​

De B48-motor maakt gebruik van de MEVD17.2K of MEVD17.23 ECU. Deze generatie MEVD ECU’s is gevoeliger voor bepaalde hardwareproblemen zoals:

  • uitval van injectordrivers
  • boost control driver errors
  • 5V-referentie instabiliteit
  • interne flash-corruptie (vooral bij tuning of mislukte updates)
  • HPFP-aansturingsproblemen

De ECU kan soms nog hersteld worden, maar vaak blijft de DME onbetrouwbaar of stopt de communicatie onverwacht. In dat geval is ECU-cloning de veiligste oplossing.

Bij cloning kopiëren wij:

  • ISN (immobilizer)
  • VIN
  • volledige flash + maps
  • coderingen
  • injectorwaarden / adaptaties

De tweedehands ECU wordt zo plug-and-play, zonder extra coderingen achteraf.

Wij kunnen je oude ECU clonen, met andere woorden kopiëren naar een tweedehands unit dat nog wel werkt. Op deze manier hoef je geen hele nieuwe ECU te kopen dat vaak een stuk duurder zijn dan een tweedehands ECU.

Veelvoorkomende ECU-problemen & foutcodes bij B48 MEVD 

1. Misfires door interne driver-fouten (B48-specifiek patroon)

B48 heeft vier injectoren en vier bobines, maar de belasting op de drivers is zwaarder dan bij B38.

De meest typische B48-gerelateerde codes zijn:

140010 / 140020 / 140030 / 140040 – Misfire cylinders 1–4

→ Vaak ECU-driverfout, vooral bij warme motor of na belasting.

140601–140604 – Ignition output stage, cylinder X

→ Dit is de ECU die de bobine niet meer correct aanstuurt.

150102 / 150202 / 150302 / 150402 – Injector activation fault

→ Dit zien we bij B48 MEVD vaker dan bij B38, typisch voor beschadigde injector-FETs.

2. HPFP aansturingsproblemen (B48-typisch)

De B48 gebruikt een zwaardere hogedrukpomp dan de B38.

Typische ECU-foutcodes:

135Fxx / 135A02 / 135A10 – Injection rail pressure control deviation

→ Vaak geen pomp- of sensorprobleem → PWM-driver in de ECU onderbroken.

Op B48 zien we dit veel vaker na tuning of ethanol-maps door verhoogde pompbelasting.

3. Boost-control & wastegate-driver fouten (beter herkenbaar bij B48)

De elektronische wastegate van de B48 krijgt meer thermische belasting dan op B38.

Typische foutcodes:

120308 / 120408 / 120308 – Boost pressure control: control deviation

→ Interne ECU-driver stuurt de wastegate inconsistent aan.

120208 – Charging pressure actuator: position control

→ Geen actuatorfout, maar variabele spanning uit de ECU.

4. Sensor- en referentieproblemen (maar B48 heeft een ander patroon dan B38)

B48 toont eerder throttle/boost referentiefouten dan MAP-baro afwijkingen:

118002 / 118401 / 118402 – Throttle / boost implausible (vaak 5V-regelaar)

103001 / 103002 – Boost pressure sensor implausible

De 5V-lijn in de B48 ECU valt vaak weg wanneer de ECU warm wordt → typische klacht:

motor valt plots terug in noodloop bij warme rit.

5. Flash/EEPROM corruptie (meer voorkomend bij MEVD17.23)

Bij B48 MEVD zien we dat MEVD17.23 gevoeliger is voor corrupte flash-secties dan MEVD17.2K.

Typische interne fouten:

21A002 / 21A004 – Internal control module fault

2EEF / 2F01 – EEPROM checksum error

Dit gebeurt vaak na:

  • onderbroken software-updates
  • tuning die niet correct eindigt
  • lage accuspanning tijdens flashing

In deze gevallen is cloning meestal noodzakelijk.

  • BMW B48 MEVD 
    • B48 MEVD17.2K ( MEVD172K )
    • B48 MEVD17.23 ( MEVD 1723 )
  • MINI (XM71 platform – zelfde hardware, zelfde pinout)
    • XM71 MEVD17.2K ( MEVD172K )
    • XM71 MEVD17.23 ( MEVD1723 )

Vul formulier in

Vul het formulier in dat je kan downloaden op deze pagina

Koop je clone

Koop je cloning service en verzend de ECU samen met het formulier naar ons. Bescherm je ECU goed!

Cloning

Wij controleren de ECU en het document. Nadat deze gekopieerd is versturen we je een orderbevestiging om de ECU terug te sturen naar jou.

Installatie

Wanneer de ECU bij je aankomt is deze klaar voor gebruik en is de data van de oude ECU overgezet naar de nieuwe.

Garantie op kopie? 


Wij kunnen garanderen dat we de gegevens dat op de oude ECU goed hebben overgezet naar de nieuwe ECU.

Als je een kapotte ECU aanlevert waar data van verdwenen is kunnen we de verloren data natuurlijk ook niet mee overzetten naar de nieuwe ECU.

Als je problemen ondervindt aan de motor zonder foutcodes te krijgen is het interessant om de originele software terug in de ECU te schrijven. Mogelijk zijn foutcodes weggeschreven!

Zorg dat de ECU niet beveiligd is door de fabriek of een tuner!

Contacteer ons voor vragen

*Werkuren en extra benodigde onderdelen niet inbegrepen in de prijs. Indien wij een nieuwe ECU moeten aanleveren of originele software moeten schrijven naar de ECU is dit tegen meerprijs!

Je dynamische snippet wordt hier weergegeven ... Dit bericht wordt weergegeven omdat je niet zowel een filter als een sjabloon hebt opgegeven om te gebruiken.
Indienen

Dit scherm is geschikt voor volgende modellen met BMW iDrive CCC of CIC en dat ook AUX hebben. Het is soms mogelijk dat uw auto wel een AUX poort heeft maar dat deze nog niet geactiveerd is. Contacteer ons indien dit het geval is.

CCC-systeem met OEM 6,5/8,8 scherm

  • Voor BMW 5 Reeks E60/E61 2003-2008
  • Voor BMW 3 Reeks E90/E91/E92/E93 2005-2008
  • Voor BMW M6 M5 2004-2009

CIC-systeem met OEM 6,5/8,8 scherm

  • Voor BMW 5 Reeks E60/E61 2008-2010
  • Voor BMW 3 Reeks E90/E91/E92/E93 2008-2013


Scherm zelf installeren

Wij bezorgen je een handige handleiding van hoe je het scherm juist moet installeren. Heb je toch vragen terwijl je aan de installatie bezig bent dan kan je ons steeds via mail of WhatsApp bereiken en wij proberen je zo snel mogelijk te antwoorden.

Scherm laten installeren

Vooraleer we je scherm kunnen installeren zullen we je chassisnummer vragen en ook om foto's te nemen van je iDrive systeem om zeker te zijn dat we het juiste scherm voor je voorzien. Vanaf dat je een voorschot betaald of onze offerte ondertekend hebt kunnen we een afspraak voor je inplannen om het scherm te installeren. Deze installatie duurt afhankelijk van het model dat je hebt 1 tot 2 uur. Indien er extra opties moeten geplaatst worden bovenop het scherm kan dit uitlopen.

Garantie

Het Andream scherm dat we leveren is een kwalitatief systeem dat al toegepast is op duizenden auto's afgelopen jaren. Het systeem is uitgebreid getest en voldoet aan de hoogste verwachtingen en heeft verschillende kwaliteit certificaten. De installatie van het scherm is perfect veilig zolang de gebruiksaanwijzingen nauwlettend worden opgevolgd. Bij het afwijken van de gebruiksaanwijzingen riskeert u dat er problemen zullen optreden. Bij twijfel kan u steeds bij BimmerStore terecht voor installatie.

Bij fouten in het systeem of kapotte onderdelen is het best dat u ons contacteert. U krijgt 2 jaar garantie op het scherm en de bijgeleverde onderdelen bij correct gebruik volgens de voorschriften.

Onderdelen van het scherm en dat door BimmerStore worden gebruikt en/of geïnstalleerd, kunnen delen van de fabrieksgarantie van uw voertuig ongeldig maken. Sommige onderdelen of functies zijn mogelijk niet legaal voor gebruik op de openbare weg. BimmerStore geeft geen garanties voor de legaliteit van onderdelen die worden gebruikt voor auto's dat gebruikt worden op de openbare weg en aanvaardt geen verantwoordelijkheid voor de naleving van de fabrieksgarantie van het voertuig of het falen van de autokeuring.

Vertrekken in 2e


Bespaar veel schakelwerk tijdens stadsritten door deze functie toe te passen. De transmissie blijft bij stilstand altijd in de 2e versnelling staan, wat zorgt voor een ontspannen en zeer comfortabele rijervaring.


(Beschikbaar voor 6-Speed, 7-Speed DCT en 8-Speed)


Stilstaan in 2e


Kies of de transmissie naar de 1e of 2e versnelling schakelt bij stilstand in de M-modus.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen, alleen van toepassing op M-modus)


Verhoogde druk


Voor toepassingen met een zeer hoog vermogen raden we aan de Line Pressure Bump te activeren. Hierdoor wordt de leidingdruk van de transmissie met ongeveer 15% verhoogd om de koppelcapaciteit van de transmissie te verhogen. 


De leidingdruk is afhankelijk van het actuele koppel van de motor en deze optie is alleen actief in situaties met een hoog koppel, niet tijdens normaal rijden. Alleen activeren indien nodig, bijv. bij het inschakelen van Clutch-Slip in de 6e versnelling (8HP) of 4e versnelling (6HP).

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)



Display


Je kunt het versnellingsdisplay in D-modus inschakelen.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)

Achteras Ratio


Met xHP kun je de transmissie aanpassen aan gewijzigde achterassen. Als je de transmissie aanpast aan een nieuwe achterasverhouding, worden foutcodes en/of de limp-stand geactiveerd.

(Beschikbaar voor DCT met 7 versnellingen)

Kickdown Launch


Je kunt het aangrijpmoment van de koppeling en de koppelingssnelheid van je DCT-transmissie vrij instellen! Of je nu een effectieve lancering wilt, of gewoon je achterbanden lange rubberstrepen wilt laten maken, is aan jou.


(Beschikbaar voor DCT met 7 versnellingen)


Vertrekken in 2e


Bespaar veel schakelwerk tijdens stadsritten door deze functie toe te passen. De transmissie blijft bij stilstand altijd in de 2e versnelling staan, wat zorgt voor een ontspannen en zeer comfortabele rijervaring.


(Beschikbaar voor 6-Speed, 7-Speed DCT en 8-Speed)


Stilstaan in 2e


Kies of de transmissie naar de 1e of 2e versnelling schakelt bij stilstand in de M-modus.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen, alleen van toepassing op M-modus)


Verhoogde druk


Voor toepassingen met een zeer hoog vermogen raden we aan de Line Pressure Bump te activeren. Hierdoor wordt de leidingdruk van de transmissie met ongeveer 15% verhoogd om de koppelcapaciteit van de transmissie te verhogen. 


De leidingdruk is afhankelijk van het actuele koppel van de motor en deze optie is alleen actief in situaties met een hoog koppel, niet tijdens normaal rijden. Alleen activeren indien nodig, bijv. bij het inschakelen van Clutch-Slip in de 6e versnelling (8HP) of 4e versnelling (6HP).

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)



Drag Race Mode


De Drag Race Mode is ontworpen om het maximale uit je transmissie te halen en je 0-100 en 100-200 tijden te verbeteren! Koppelreductie tijdens het schakelen is volledig uitgeschakeld, de schakeldruk is maximaal en de drempels voor koppelingsbescherming zijn verhoogd, zodat je het volledige vermogen van je motor op de grond kunt zetten, wat er ook gebeurt.


De Drag Race Mode wordt automatisch ingeschakeld tijdens Launch Control en in de modus Sport+/DSC OFF (8 versnellingen) of Manual (6 versnellingen) wanneer je meer dan ongeveer 40% gas geeft. Normaal dagelijks rijden in de Comfort-modus wordt niet beïnvloed.


(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)

Launch Control


Met xHP kun je parameters zoals launch-RPM, wielslip, rembekrachtigingskoppel en nog veel meer aanpassen om je prestaties vanaf de lijn te verbeteren! De launch control van je BMW is geconfigureerd voor een standaard wagen, maar bij getunede wagens moet je deze aanpassen om optimale prestaties te bekomen. Gemakkelijk te begrijpen schuifregelaars maken aanpassingen aan je Launch Control een kwestie van seconden.


(Verkrijgbaar voor 6 versnellingen, 7 versnellingen en 8 versnellingen)


Kickdown Launch


Je kunt het aangrijpmoment van de koppeling en de koppelingssnelheid van je DCT-transmissie vrij instellen! Of je nu een effectieve lancering wilt, of gewoon je achterbanden lange rubberstrepen wilt laten maken, is aan jou.


(Beschikbaar voor DCT met 7 versnellingen)


Vertrekken in 2e


Bespaar veel schakelwerk tijdens stadsritten door deze functie toe te passen. De transmissie blijft bij stilstand altijd in de 2e versnelling staan, wat zorgt voor een ontspannen en zeer comfortabele rijervaring.


(Beschikbaar voor 6-Speed, 7-Speed DCT en 8-Speed)


Stilstaan in 2e


Kies of de transmissie naar de 1e of 2e versnelling schakelt bij stilstand in de M-modus.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen, alleen van toepassing op M-modus)


Verhoogde druk


Voor toepassingen met een zeer hoog vermogen raden we aan de Line Pressure Bump te activeren. Hierdoor wordt de leidingdruk van de transmissie met ongeveer 15% verhoogd om de koppelcapaciteit van de transmissie te verhogen. 


De leidingdruk is afhankelijk van het actuele koppel van de motor en deze optie is alleen actief in situaties met een hoog koppel, niet tijdens normaal rijden. Alleen activeren indien nodig, bijv. bij het inschakelen van Clutch-Slip in de 6e versnelling (8HP) of 4e versnelling (6HP).

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)



Om succesvol te zijn, moet je inhoud nuttig zijn voor je lezers.

Start met de klant – vind wat de klanten willen en geef het hen.

Specificaties



Module service DME Clone

Klantbeoordelingen