BimmerStore public pricelist
  1. Alle producten
  2. Elektronica
  3. N57 EDC17C56, EDC17C76 & EDC17CP49 ECU DDE Kopiëren

N57 EDC17C56, EDC17C76 & EDC17CP49 ECU DDE Kopiëren

https://www.bimmerstore.eu/web/image/product.template/1832/image_1920?unique=bc5ab96
​ ​ ​ ​ ​ (0 beoordeling)

Wij kopiëren je N57 EDC17C56, EDC17C76 & EDC17CP49 ECU DDE naar een nieuwe unit. Prijs exclusief verzending of onderdelen.

199,95 € 199.95000000000002 EUR 199,95 € Inclusief BTW

165,25 € Inclusief BTW

Geen voorraad artikel, contacteer ons voor een offerte en levertijd.

  • Module service
BHP Standard Torque Standard
BHP Tuned Torque Tuned
BHP Difference Torque Difference
Fuel Type Tuning Type
Cylinder Content Engine ECU
Gearbox ECU Compression Ratio
Turbo Type Engine Number
Read Options Additional Options

Deze combinatie bestaat niet.

Ons contacteren

Algemene voorwaarden
 Gratis retour
 Gratis ruilen binnen 14 dagen
 Verzonden binnen 2 werkdagen indien in stock
 Klanten beoordelen ons 4.7/5
 Downloads: Maximum 48u
  Voor installatie een afspraak maken

​ ​ ​ ​

De BMW N57 6-cilinder dieselmotor maakt gebruik van de Bosch EDC17 ECU, in de varianten EDC17C56, EDC17C76 en EDC17CP49, afhankelijk van bouwjaar, vermogenstrap en emissienorm.

Hoewel deze ECU’s tot dezelfde EDC17-familie behoren, verschillen ze intern aanzienlijk en vertonen ze duidelijk andere probleemprofielen.

De N57 is een motor met hoge raildrukken, hoge thermische belasting en intensieve regeneraties, wat de ECU zwaarder belast dan bij 4-cilinder diesels. Daardoor zien we bij de N57 vaker ECU-gerelateerde storingen dan men verwacht.

Bij deze ECU’s zien we specifieke problemen die vooral te maken hebben met:

  • injectordriver- en raildrukaansturing
  • interne spanningsvoorziening en 5V-referentie
  • software- en EEPROM-corruptie (vooral C76 en CP49)
  • communicatieproblemen na updates
  • “half dode” ECU’s bij latere varianten

Sommige EDC17-ECU’s kunnen hersteld worden, maar bij interne hardware- of softwareproblemen is ECU-cloning vaak de enige betrouwbare oplossing.

Wij kopiëren jouw volledige originele ECU naar een werkende tweedehands ECU:

  • Immobilizer / ISN
  • VIN & voertuigspecifieke coderingen
  • Volledige flash (software + kalibraties)
  • EEPROM en interne ECU-data

De vervangende ECU is nadien plug-and-play.

Wij kunnen je oude ECU clonen, met andere woorden kopiëren naar een tweedehands unit die technisch nog in orde is.

Op deze manier hoef je geen nieuwe ECU te kopen bij BMW, wat vaak aanzienlijk duurder is dan een tweedehands ECU met cloning.

Veelvoorkomende EDC17-specifieke defecten bij BMW N57

1. Injectordriver- en raildrukproblemen (alle varianten, N57-typisch)

De N57 werkt met zeer hoge raildrukken en zware injectoren, wat de ECU-drivers zwaar belast.

Typische foutcodes:

244C00 / 244C01 / 244C02 – Injector activation error

244800 / 244900 – Rail pressure plausibility with injection shutoff

→ Injectoren zelf zijn vaak in orde

→ ECU kan injector of raildruk niet meer stabiel aansturen

→ Interne driver-schade is de oorzaak

Dit komt vaker voor bij:

  • hoge kilometerstanden
  • veel snelweggebruik
  • voertuigen met zware belasting (trekhaak, caravan)

2. Raildrukregeling zonder mechanische oorzaak

Bij alle N57-EDC17 varianten zien we raildrukfouten terwijl pomp, regelventiel en sensor correct functioneren.

Typische foutcodes:

244100 – Fuel rail pressure too low

244300 – Pressure control deviation

244500 – Rail pressure control, correction out of range

→ Bij C56 vaak driver- of voedingsgerelateerd

→ Bij C76 en CP49 vaker software- of interne logica-gerelateerd

→ Mechanische onderdelen vervangen lost dit meestal niet op

3. 5V-referentie & sensorroutes

De interne 5V-referentie blijft ook bij de N57 een zwak punt.

Typische foutcodes:

27C300 – Boost pressure sensor, signal implausible

27C700 – Charge air pressure sensor, reference fault

27A100 / 27A200 – Crankshaft position sensor implausible

Deze fouten lijken sensorgerelateerd, maar zijn vaak het gevolg van:

→ interne spanningsinstabiliteit

→ referentielijnen die wegvallen bij warme ECU

→ veroudering van de voedingssectie

4. Software- en EEPROM-corruptie (typisch bij EDC17C76 en CP49)

De EDC17C76 en vooral EDC17CP49 zijn gevoeliger voor softwareproblemen dan de oudere C56.

Veel voorkomend na:

  • onderbroken ISTA-updates
  • onvoldoende stabiele acculader
  • fout gelopen tuning

Typische foutcodes:

2F01 – Internal control module error

2EEF – EEPROM checksum error

153A00 – Control unit: corrupted

153700 – Software error, internal control module

→ ECU kan “half actief” worden

→ Communicatie wisselt

→ Herprogrammeren lukt vaak niet meer

→ Clonen is noodzakelijk

5. Communicatieproblemen na updates (C76 & CP49)

Bij defecte EDC17C76 en CP49 ECU’s zien we soms:

  • ECU soms bereikbaar, soms niet
  • meerdere modules melden “no message from DDE”
  • probleem verdwijnt tijdelijk na spanningsreset

→ Geen bekabelingsprobleem

→ Interne ECU-communicatie is instabiel

→ Clonen naar een gezonde ECU is de veiligste oplossing

Verschil tussen EDC17C56, EDC17C76 en EDC17CP49 bij de N57

EDC17C56

  • Oudere generatie
  • Elektrisch eenvoudiger
  • Meer gevoelig voor driver- en voedingsproblemen
  • Minder gevoelig voor software-corruptie

EDC17C76

  • Nieuwere generatie
  • Complexere interne logica
  • Minder hardware-driverfouten
  • Gevoeliger voor software- en EEPROM-corruptie

EDC17CP49

  • Meest complexe variant
  • Strengste emissie- en plausibiliteitslogica
  • Meest gevoelig voor software- en communicatieproblemen
  • Vaker “half dode” ECU’s na updates

Voor ECU-vervanging en cloning moeten ze apart beoordeeld worden, maar alle drie zijn perfect clonebaar.

  • N57 – EDC17C56
  • N57 – EDC17C76
  • N57 – EDC17CP49

Vul formulier in

Vul het formulier in dat je kan downloaden op deze pagina

Koop je clone

Koop je cloning service en verzend de ECU samen met het formulier naar ons. Bescherm je ECU goed!

Cloning

Wij controleren de ECU en het document. Nadat deze gekopieerd is versturen we je een orderbevestiging om de ECU terug te sturen naar jou.

Installatie

Wanneer de ECU bij je aankomt is deze klaar voor gebruik en is de data van de oude ECU overgezet naar de nieuwe.

Garantie op kopie? 


Wij kunnen garanderen dat we de gegevens dat op de oude ECU goed hebben overgezet naar de nieuwe ECU.

Als je een kapotte ECU aanlevert waar data van verdwenen is kunnen we de verloren data natuurlijk ook niet mee overzetten naar de nieuwe ECU.

Als je problemen ondervindt aan de motor zonder foutcodes te krijgen is het interessant om de originele software terug in de ECU te schrijven. Mogelijk zijn foutcodes weggeschreven!

Zorg dat de ECU niet beveiligd is door de fabriek of een tuner!

Contacteer ons voor vragen

*Werkuren en extra benodigde onderdelen niet inbegrepen in de prijs. Indien wij een nieuwe ECU moeten aanleveren of originele software moeten schrijven naar de ECU is dit tegen meerprijs!

Je dynamische snippet wordt hier weergegeven ... Dit bericht wordt weergegeven omdat je niet zowel een filter als een sjabloon hebt opgegeven om te gebruiken.
Indienen

Dit scherm is geschikt voor volgende modellen met BMW iDrive CCC of CIC en dat ook AUX hebben. Het is soms mogelijk dat uw auto wel een AUX poort heeft maar dat deze nog niet geactiveerd is. Contacteer ons indien dit het geval is.

CCC-systeem met OEM 6,5/8,8 scherm

  • Voor BMW 5 Reeks E60/E61 2003-2008
  • Voor BMW 3 Reeks E90/E91/E92/E93 2005-2008
  • Voor BMW M6 M5 2004-2009

CIC-systeem met OEM 6,5/8,8 scherm

  • Voor BMW 5 Reeks E60/E61 2008-2010
  • Voor BMW 3 Reeks E90/E91/E92/E93 2008-2013


Scherm zelf installeren

Wij bezorgen je een handige handleiding van hoe je het scherm juist moet installeren. Heb je toch vragen terwijl je aan de installatie bezig bent dan kan je ons steeds via mail of WhatsApp bereiken en wij proberen je zo snel mogelijk te antwoorden.

Scherm laten installeren

Vooraleer we je scherm kunnen installeren zullen we je chassisnummer vragen en ook om foto's te nemen van je iDrive systeem om zeker te zijn dat we het juiste scherm voor je voorzien. Vanaf dat je een voorschot betaald of onze offerte ondertekend hebt kunnen we een afspraak voor je inplannen om het scherm te installeren. Deze installatie duurt afhankelijk van het model dat je hebt 1 tot 2 uur. Indien er extra opties moeten geplaatst worden bovenop het scherm kan dit uitlopen.

Garantie

Het Andream scherm dat we leveren is een kwalitatief systeem dat al toegepast is op duizenden auto's afgelopen jaren. Het systeem is uitgebreid getest en voldoet aan de hoogste verwachtingen en heeft verschillende kwaliteit certificaten. De installatie van het scherm is perfect veilig zolang de gebruiksaanwijzingen nauwlettend worden opgevolgd. Bij het afwijken van de gebruiksaanwijzingen riskeert u dat er problemen zullen optreden. Bij twijfel kan u steeds bij BimmerStore terecht voor installatie.

Bij fouten in het systeem of kapotte onderdelen is het best dat u ons contacteert. U krijgt 2 jaar garantie op het scherm en de bijgeleverde onderdelen bij correct gebruik volgens de voorschriften.

Onderdelen van het scherm en dat door BimmerStore worden gebruikt en/of geïnstalleerd, kunnen delen van de fabrieksgarantie van uw voertuig ongeldig maken. Sommige onderdelen of functies zijn mogelijk niet legaal voor gebruik op de openbare weg. BimmerStore geeft geen garanties voor de legaliteit van onderdelen die worden gebruikt voor auto's dat gebruikt worden op de openbare weg en aanvaardt geen verantwoordelijkheid voor de naleving van de fabrieksgarantie van het voertuig of het falen van de autokeuring.

Vertrekken in 2e


Bespaar veel schakelwerk tijdens stadsritten door deze functie toe te passen. De transmissie blijft bij stilstand altijd in de 2e versnelling staan, wat zorgt voor een ontspannen en zeer comfortabele rijervaring.


(Beschikbaar voor 6-Speed, 7-Speed DCT en 8-Speed)


Stilstaan in 2e


Kies of de transmissie naar de 1e of 2e versnelling schakelt bij stilstand in de M-modus.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen, alleen van toepassing op M-modus)


Verhoogde druk


Voor toepassingen met een zeer hoog vermogen raden we aan de Line Pressure Bump te activeren. Hierdoor wordt de leidingdruk van de transmissie met ongeveer 15% verhoogd om de koppelcapaciteit van de transmissie te verhogen. 


De leidingdruk is afhankelijk van het actuele koppel van de motor en deze optie is alleen actief in situaties met een hoog koppel, niet tijdens normaal rijden. Alleen activeren indien nodig, bijv. bij het inschakelen van Clutch-Slip in de 6e versnelling (8HP) of 4e versnelling (6HP).

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)



Display


Je kunt het versnellingsdisplay in D-modus inschakelen.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)

Achteras Ratio


Met xHP kun je de transmissie aanpassen aan gewijzigde achterassen. Als je de transmissie aanpast aan een nieuwe achterasverhouding, worden foutcodes en/of de limp-stand geactiveerd.

(Beschikbaar voor DCT met 7 versnellingen)

Kickdown Launch


Je kunt het aangrijpmoment van de koppeling en de koppelingssnelheid van je DCT-transmissie vrij instellen! Of je nu een effectieve lancering wilt, of gewoon je achterbanden lange rubberstrepen wilt laten maken, is aan jou.


(Beschikbaar voor DCT met 7 versnellingen)


Vertrekken in 2e


Bespaar veel schakelwerk tijdens stadsritten door deze functie toe te passen. De transmissie blijft bij stilstand altijd in de 2e versnelling staan, wat zorgt voor een ontspannen en zeer comfortabele rijervaring.


(Beschikbaar voor 6-Speed, 7-Speed DCT en 8-Speed)


Stilstaan in 2e


Kies of de transmissie naar de 1e of 2e versnelling schakelt bij stilstand in de M-modus.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen, alleen van toepassing op M-modus)


Verhoogde druk


Voor toepassingen met een zeer hoog vermogen raden we aan de Line Pressure Bump te activeren. Hierdoor wordt de leidingdruk van de transmissie met ongeveer 15% verhoogd om de koppelcapaciteit van de transmissie te verhogen. 


De leidingdruk is afhankelijk van het actuele koppel van de motor en deze optie is alleen actief in situaties met een hoog koppel, niet tijdens normaal rijden. Alleen activeren indien nodig, bijv. bij het inschakelen van Clutch-Slip in de 6e versnelling (8HP) of 4e versnelling (6HP).

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)



Drag Race Mode


De Drag Race Mode is ontworpen om het maximale uit je transmissie te halen en je 0-100 en 100-200 tijden te verbeteren! Koppelreductie tijdens het schakelen is volledig uitgeschakeld, de schakeldruk is maximaal en de drempels voor koppelingsbescherming zijn verhoogd, zodat je het volledige vermogen van je motor op de grond kunt zetten, wat er ook gebeurt.


De Drag Race Mode wordt automatisch ingeschakeld tijdens Launch Control en in de modus Sport+/DSC OFF (8 versnellingen) of Manual (6 versnellingen) wanneer je meer dan ongeveer 40% gas geeft. Normaal dagelijks rijden in de Comfort-modus wordt niet beïnvloed.


(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)

Launch Control


Met xHP kun je parameters zoals launch-RPM, wielslip, rembekrachtigingskoppel en nog veel meer aanpassen om je prestaties vanaf de lijn te verbeteren! De launch control van je BMW is geconfigureerd voor een standaard wagen, maar bij getunede wagens moet je deze aanpassen om optimale prestaties te bekomen. Gemakkelijk te begrijpen schuifregelaars maken aanpassingen aan je Launch Control een kwestie van seconden.


(Verkrijgbaar voor 6 versnellingen, 7 versnellingen en 8 versnellingen)


Kickdown Launch


Je kunt het aangrijpmoment van de koppeling en de koppelingssnelheid van je DCT-transmissie vrij instellen! Of je nu een effectieve lancering wilt, of gewoon je achterbanden lange rubberstrepen wilt laten maken, is aan jou.


(Beschikbaar voor DCT met 7 versnellingen)


Vertrekken in 2e


Bespaar veel schakelwerk tijdens stadsritten door deze functie toe te passen. De transmissie blijft bij stilstand altijd in de 2e versnelling staan, wat zorgt voor een ontspannen en zeer comfortabele rijervaring.


(Beschikbaar voor 6-Speed, 7-Speed DCT en 8-Speed)


Stilstaan in 2e


Kies of de transmissie naar de 1e of 2e versnelling schakelt bij stilstand in de M-modus.

(Beschikbaar voor 6 versnellingen, alleen van toepassing op M-modus)


Verhoogde druk


Voor toepassingen met een zeer hoog vermogen raden we aan de Line Pressure Bump te activeren. Hierdoor wordt de leidingdruk van de transmissie met ongeveer 15% verhoogd om de koppelcapaciteit van de transmissie te verhogen. 


De leidingdruk is afhankelijk van het actuele koppel van de motor en deze optie is alleen actief in situaties met een hoog koppel, niet tijdens normaal rijden. Alleen activeren indien nodig, bijv. bij het inschakelen van Clutch-Slip in de 6e versnelling (8HP) of 4e versnelling (6HP).

(Beschikbaar voor 6 versnellingen en 8 versnellingen)



Om succesvol te zijn, moet je inhoud nuttig zijn voor je lezers.

Start met de klant – vind wat de klanten willen en geef het hen.

Specificaties



Module service DDE Clone