De meeste BMW's hebben intussen een automaat van ZF. ZF is de fabrikant van deze versnellingsbakken en heeft ook hun eigen richtlijnen wat betreft het onderhoud ervan. En net zoals ieder mechanisch onderdeel verslijt dit, en net zoals ieder onderdeel dat olie bevat heeft het onderhoud nodig. De vraag dat we vaak krijgen is: "Als de automaat onderhouden moet worden, waarom raad BMW dit dan niet aan of zit dit bij in hun onderhoudsplan?". En we snappen deze vraag en waarom het voor verwarring kan zorgen. Het onderhoud is wel degelijk nodig, wij zijn geen garage dat onnodig onderhoud doet of onnodig onderdelen vervangt. Maar de automaat dient wel degelijk een onderhoud te krijgen ook al zegt BMW dat dit niet persé nodig is. Laten we het verduidelijken voor u.
Een automatische versnellingsbak heeft allemaal tandwielen, olie en een mechatronic. Deze zorgen ervoor dat je versnellingsbak goed werkt en dat de kracht van je motor goed wordt overgezet naar de wielen zodat je auto goed rijdt. De koppelomvormer vangt de krachten op, de mechatronic regelt de versnellingen en de tandwielen doet de rest om het simpel te stellen. Er zitten verschrikkelijk veel tandwielen en onderdelen in een automaatbak dat allemaal afhankelijk zijn van goede smering om alles correct te laten verlopen en geen kapotte onderdelen te krijgen. Omdat het vanzelfsprekend is dat die onderdelen beginnen te verslijten en de olie verduurd is er een transmissie computer dat deze slijtage incalculeert en de manier waarop de automaat werkt begint aan te passen. Iedere keer een klein beetje verandering dat op het eerste punt niet merkbaar is.
Na enige tijd zal de olie zo verduurd zijn en zullen er al zoveel aanpassingen aan de computer gemaakt zijn dat je misschien al wel begint te merken dat je auto slechter begint te schakelen tussen versnellingen. Of dat hij bij koude toestand iets bruusker schakelt. Of dat hij soms niet meteen de juiste versnelling kan vinden of dergelijke. Dit zijn allemaal tekenen dat je automaat een onderhoud nodig heeft. Soms vallen deze verschijnselen ook niet meteen op. Dat kan komen omdat je je niet meteen kan herinneren hoe de automaat voelde doen je de auto nieuw kocht. Of omdat je de auto tweedehands hebt gekocht en de gebreken altijd al aanwezig waren.
De oplossing daarvoor is om de automaat te laten onderhouden. Maar net zoals bij het onderhoud is het niet aangeraden om pas je motorolie, bougies en filters te vervangen wanneer je echt concreet hinderende problemen opmerkt. Maar om optijd al preventief een onderhoud te doen om problemen en kapotte onderdelen te vermijden. Dit is hetzelfde bij een automaat. Om deze reden adviseert ZF, de fabrikant van deze automatische versnellingsbakken dan ook om iedere 80.000 tot 120.000km deze te laten onderhouden
Dan komen we bij de vraag waarom BMW dit niet zelf aangeeft dat dit vervangen moet worden en ook in hun onderhoudsplan steekt? ZF gebruikt de term "long life" olie. En dat de automaat in principe vaak zonder kapotte onderdelen te krijgen kan blijven werken tot 200.000km, zelfs zonder onderhoud. Ja, de automaat gaat slechter schakelen en dergelijke maar hij gaat nog wel werken. BMW heeft daarom de term levenslange olie in het leven geroepen, en dat de automaat daarom geen onderhoud nodig heeft. Waarom zeggen ze levenslang? Gaat dat dan over het leven van degene dat de auto koopt of de levensduur van de auto? Wanneer is een auto "dood" dan? Het is een vage term voor degene dat niet gespecialiseerd is in deze kwestie. BMW kleeft namelijk een "levensduur" op een auto. Zij vinden namelijk dat een auto met verbrandingsmotor 200.000km moet kunnen overleven of 10 jaar.
Wat dus wilt zeggen dat enorm veel BMW's die nu rondrijden met een automaat van ZF eigenlijk al lang in BMW hun ogen op zijn waardoor ze dus ook geen advies geven voor die auto's. Ze hebben veel liever dat je gewoon een nieuwe auto koopt. Je kan dit natuurlijk nu wel vervelend vinden klinken, maar helaas is dit bij nagenoeg alle andere autofabrikanten net hetzelfde en ook fabrikanten van gereedschap gebruiken dezelfde ideologie. Daarom dat je vaak bij aankoop van gereedschap ziet staan dat ze "levenslange garantie" geven. Die levenslange garantie is van toepassing op het soort gereedschap dat je koopt, bijvoorbeeld een dopsleutel is 2 jaar, een ringsleutel is 3 jaar, enzovoort. Je kan deze ideologie dus werkelijk overal tegenkomen, ook buiten de automotive sector.
Degene dat wel rechtuit een uitspraak doet over het onderhoud van de automaat is de fabrikant, ZF. Vandaar dat wij ons baseren op hun voorschriften. En na al enkele jaren ervaring te hebben met hun voorschriften netjes op te volgen merken we inderdaad dat het onderhoud wel degelijk nodig is om je automaat goed te laten werken.
Dus wat kan je nu verwachten aan zo een automaat onderhoud bij een BMW met ZF automaat? Wel er zijn eigenlijk 2 opties. Je kan ofwel de automatische versnellingsbakfilter vervangen, samen met de olie. Of je kan de filter vervangen, de automaat spoelen en dan er nieuwe olie in doen. Wat is het verschil nu juist? Wel bij de ene wordt er een liter of 5 olie afgelaten, wordt de filter vervangen en wordt er dan terug olie bijgevuld. In totaal zit er vaak zo'n 9 liter olie in het hele ZF automaat systeem. Wat dus wilt zeggen dat we iets meer dan de helft van alle olie aflaten en vervangen. Bij de andere optie wordt er een spoelmachine aangebracht op de leidingen waarmee er ongeveer 10 liter olie gebruikt wordt om de oude olie uit het systeem te krijgen, of zo hard te verdunnen dat het in principe nieuwe olie is. Daarna wordt de automaat net zoals bij de eerste optie opnieuw gevuld.
Wat zijn nu de voor en nadelen van beide manieren?
- Bij het gewoon onderhoud:
- Je laat ongeveer 60% van de oude olie af en vervangt deze door nieuwe olie en filter. Het is sneller en goedkoper dan een spoeling.
- Je kan doordat dit goedkoper is opteren om sneller, laat ons zeggen iedere 80.000km onderhoud te laten uitvoeren waardoor we sneller zullen opmerken als er iets mis zou zijn met de automaat doordat we slijpsel in de filter vinden.
- De transmissie computer moet na een onderhoud minder adaptaties maken dan bij een spoeling aangezien je vaak sneller op onderhoud gaat en er een minder groot kwaliteit verschil zal zijn tussen de oude en nieuwe olie dan bij een spoeling.
- Het nadeel is dat als je echt concrete grote problemen hebt dit niet altijd op te lossen valt met een gewoon onderhoud, maar het kan soms wel zijn dat dit de problemen oplost zonder dat je moet spoelen.
- Bij een spoeling:
- Je kan alle oude olie vervangen wat nog steeds de beste optie is.
- Je kan soms automaten met opmerkelijke problemen terug maken door een goede spoeling te doen.
- Het nadeel is dat je soms even moet wachten voor je de volledige werking van de spoeling zal waarnemen aangezien de computer zich terug moet aanpassen en dit maar in kleine aanpassingen per rit gaat.
- Het kost vaak 3x zoveel om een automaat te spoelen dan te onderhouden aangezien er meer tijd nodig is om de automaat te spoelen dan gewoon te onderhouden en je 3x zoveel olie nodig hebt als bij een onderhoud wat ook juist het duurste onderdeel is van de spoeling. De olie is namelijk veel duurder dan de filter.
Waar gaat onze voorkeur naartoe? Wel dat hangt er soms vanaf wat je budget is, hoeveel kilometer de auto al heeft en hoe oud hij is, of je problemen ondervindt tijdens het schakelen en of we slijpsel terugvinden als we de filter los maken. Als je een recente auto hebt en ongeveer 80.000km hebt nu. Dan zouden we adviseren om voor een gewoon onderhoud te gaan. Je zal hierna merken dat de automaat al wel beter zal schakelen en gezonder zal aanvoelen. Maar als je al vindt dat je automaat moeilijk doet of als je op onderhoud komt en we halen de filter los en zien een hoop metaal slijpsel liggen in de filter. Dan zouden we je adviseren om de automaat te spoelen in de plaats van gewoon een onderhoud te doen. Heb je een BMW van 10 jaar oud met 250.000km bijvoorbeeld? Dan zal de helft van de olie aflaten misschien niet voldoende zijn en raden we je liever een spoeling aan. Je zal bij een gewoon onderhoud uiteraard ook al merken dat je automaat gezonder zal aanvoelen en vlotter zal schakelen. Maar een spoeling is in dit geval nog steeds aangeraden.
Wat bedoelen we juist als we zeggen dat we de filter nakijken op slijpsel? Er zitten namelijk kleine magneten onderaan in de filter. Deze magneten vangt eventueel metaal slijpsel op dat los komt vanwege verduring en zorgt ervoor dat deze niet opnieuw de automaat zelf in gaan waar ze misschien verdere schade kunnen maken. Als we de filter los maken en zien dat deze magneten vol slijpsel hangen, dan gaan we je zeker aanraden om te spoelen omdat dit een teken is dat er meer aan de hand is.
Je kan bij ons uiteraard terecht om je automaat te laten onderhouden. Wij gebruiken steeds het correcte gereedschap, met originele filters van ZF en olie van ZF of Liqui Moly. We hanteren alle gepaste procedures zoals dit vanuit ZF zelf wordt voorgeschreven. Je kan bij BimmerStore rekenen op een gespecialiseerde BMW service. Contacteer ons vrijblijvend voor een offerte!
BMW ZF 8HP Onderhoud